Icon Mercury Electric

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1/19 Icon aus Kalifornien hat einen 1949er Mercury zum Elektroauto umgebaut. Die leicht patinierte Limousine kommt ein bisschen daher wie ein Custom Car. Foto: Icon

2/19 Von außen ist von dem Umbau nichts zu erkennen. Der Lack ist original, aber nicht mehr im allerbesten Zustand. Foto: Icon

3/19 Im Interieur fällt auf, dass auf der Lenksäule Digitalinstrumente sitzen. Was nicht auffällt: Das Armaturenbrett ist wegen der Klimaanlage komplett umgestaltet. Der Lack ist neu, wirkt aber alt - das ist Absicht. Foto: Icon

4/19 Wirkt alt und ist ebenfalls neu: Die Stoffe stammen nicht aus dem Automobilbereich, erklärt Icon auf seiner Website. Foto: Icon

5/19 Unter dem Tageskilometerzähler steht die Akkuladung in Prozent. Die Anzeigen sind klassischen Instrumenten nachempfunden. Foto: Icon

6/19 Der Mercury hat sechs Sitzplätze. Foto: Icon

7/19 Die Steuergeräte sind im Motorraum in V-Form angeordnet. Foto: Icon

8/19 Die Motorraum-Optik aoll an Edelbrock-Tuning aus den 1960er-Jahren erinnern. Foto: Icon

9/19 Icon hat ein eigenes Wappentier, das nun auch am 1949er Mercury zu finden ist. Foto: Icon

10/19 Die Plakette weist auf den Umbau hin. Foto: Icon

11/19 Unter den polierten Radkappen stecken extra angefertigte Aluminiumräder. Foto: Icon

12/19 Hinter dem Tankstutzen steckt der Ladeanschluss. Der 85-kWh-Akku von Tesla soll für 150 bis 200 Meilen reichen (241 bis 322 km) und in 1,5 Stunden geladen werden können. Foto: Icon

13/19 Mit 406 PS und 637 Newtonmetern soll der Mercury 120 mph erreichen. Das sind 193 km/h. Foto: Icon

14/19 Der Elektromotor sitzt da, wo vorher das Getriebe war Foto: Icon

15/19 Eine verstärkte Kardanwelle überträgt die Kraft an die Hinterachse. Foto: Icon

16/19 Hinter den Rädern sitzen innenbelüftete Scheibenbremsen von Brembo. Foto: Icon

17/19 Der Rahmen ist massiv, die Hinterachsaufhängung schlicht. Foto: Icon

18/19 Der massive Rahmen trägt die Technik und die Karosserie. Foto: Icon

19/19 Der Elektromotor kommt von Bosch. Foto: Icon

Die kalifornische Firma Icon, bisher vor allem für neue Technik in alten Geländewagen bekannt, hat einen 1949er Mercury auf Elektrotechnik umgebaut. Den elektrischen Antriebsstrang für den äußerlich etwas angeranzten Oldtimer entwickelte Icon zusammen mit Stealth EV. Der 85-kWh-Akkupack kommt von Tesla aus Freemont, 340 Meilen nördlich vom Icon-Firmensitz in Los Angeles.

Reichweite 240 bis 320 Kilometer

Nach dem Umbau hat der Mercury anstelle des Automatikgetriebes einen 403 PS starken Elektromotor, der über eine eigens angefertigte Kardanwelle 637 Newtonmeter an die Hinterachse schickt. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 120 mph (193 km/h) angegeben, die Reichweite mit etwa 240 bis 320 Kilometern. Die Akkus sind unter anderem im Motorraum platziert – dort erinnert die Anordnung der Technik optisch an einen V8 mit Edelbrock-Tuning.

Hinter dem Kennzeichen hat Icon einen CHAdeMO-Schnellladeanschluss platziert. Der Anschluss für Tesla-Supercharger sitzt hinter der Tankklappe. Die Hochvolt-Kabel sind nicht etwa orange ummantelt, sondern optisch in etwa so umwickelt, wie man das 1949 getan hätte. Was der Umbau kostet und ob es bei einem Einzelstück bleibt, ist unbekannt.

Andreas Of-Allinger Redakteur