Karosserie-Check

Der Golf setzt in seiner zweiten Ausgabe Standards in Sachen Korrosionsschutz. Teilverzinkt widersteht er dem Rost besser als der Vorgänger und besser als der Nachfolger. Substanzverlust ist nicht das Problem des VW Golf II. Das heißt: Originalität. Und im Zusammenhang damit oft: Unfallschaden. Einmal kräftig verbeult, sind zu viele dem zweifelhaften Geschmack zweifelhafter Eigner folgend wieder aufgebaut worden. Nicht immer ist diese als Tuning falsch verstandene Entstellung leicht wieder zurückzubauen. Zwischenzeitlich hat auch der Lack vieler Golf II stark gelitten.

Technik-Check

Der Spruch vom Laufen und Laufen und Laufen war ja schon vom Käfer besetzt. Besser passen würde er zum VW Golf II. Von den zahlreichen Motorvarianten fällt keine besonders negativ auf. Allein der GTI mit 16 Ventilen (ab 1986) verlangt ein Augenmerk auf die Kopfdichtung, und die Modelle mit G-Lader brauchen verstärkte Aufmerksamkeit und Wartung, speziell wenn die Spirallader modifiziert wurden, um die Leistung zu pushen. Stark und anspruchslos ist vor allem der 1,8-Liter-Tassenstößelmotor mit 90 PS.

Preise

Classic-Tax-Preis 2012 (Zustand 2/4) 2.000/500 Euro

Ersatzteile

Die Versorgung der meisten Technikteile ist dank Baukastenprinzip, großer Stückzahl und vieler Gleichteile mit anderen Modellen kein Thema. Anders sieht das mit Ersatz für selten georderte Sonderausstattungen aus. Elektrische Spiegel etwa müssen lange gesucht werden.

Schwachpunkte

Wertungen

Fazit

Die ersten Baujahre sind alt genug fürs H-Kennzeichen, doch die zweite Golf-Generation fühlt sich noch immer jung und zeitgemäß an. Übersichtlich, zweckmäßig und unkompliziert: ein klasse Alltagswagen. Wobei: Ist er nicht schon zu schade dafür?