VW Golf I und II Kaufberatung

Die Schwachstellen des klassischen Golf

Die erste VW Golf-Baureihe gehört längst zu den etablierten Klassikern. Doch auch Golf II, mittlerweile ebenfalls tauglich fürs H-Kennzeichen, sind heute gefragt – insbesondere wenn es sich um eine der GTI-Versionen handelt. Für beide Generationen gilt: Wirklich gute Exemplare sind schwer zu finden. Worauf Sie achten müssen.

22.04.2015 Klaus Finkenburg

Foto: Jörg Künstle 23 Bilder

1/23 Der VW Golf ist seit Jahrzehnten im Neuwagenbereich der Bestseller - die ersten beiden Generationen sind zudem zu Klassikern gereift, die mit dem H-Kennzeichen geadelt werden können. Interessenten müssen auf einige Punkte achten, damit sie lange Freude an ihrem Golf haben. Foto: Jörg Künstle

2/23 Diese Front mit dem markant rot umrandeten Kühlergrill löst noch heute bei vielen den Reflex zum Räumen der linken Autobahnspur aus. Der GTI ist mit Abstand der beliebteste Golf I. Foto: Jörg Künstle

3/23 Das Blech ist beim VW Golf Problempunkt Nummer 1 - seine Rostneigung ist legendär. Die Rostvorsorge wurde zwar ab 1979 besser, doch fast alle Golf I mussten schon mal geflickt werden. Foto: Hardy Mutschler

4/23 Besonderes Augenmerk gilt den Radläufen und Radhäusern. Unter den Kunststoff-Kotflügelverbreiterungen gammelt es gerne unbemerkt, bis dann auf einmal das ganze Grauen zum Vorschein kommt. Foto: Fact

5/23 Ein gutes Indiz für den Pflegezustand ist der Bereich rund um den Tankeinfüllstutzen und im Bereich der Zierleisten. Die Schweller, die Fensterrahmen und die Federbeindome sollten ebenfalls inspiziert werden. Foto: Fact

6/23 Das Karomuster der Sitze ist zwar schräg, doch in der Szene beliebt und hoch geschätzt. Die Originalausstattung mit Golfball-Schaltknauf, Zusatzinstrumenten sowie dem in der Szene "Tittentacho" genannten Instrumenten ist wichtig. Foto: Jörg Künstle

7/23 Bei späteren Golf gab es auch Mittelkonsolen mit 3 Uhren. Auch hier solle keine Löcher klaffen. Foto: Fact

8/23 Die Technik der beiden ersten Golf-Generationen ist langlebig, robust - und macht nur selten Probleme. Vergaser-Golf: Die Wellen und Düsen der Vergaser können allerdings verschleißen. Foto: Jörg Künstle

9/23 Bei den Vierzylindern muss man auf die Wechselintervalle des Zahnriemens achten und nach dem Ölstand sowie dem Ventilspiel schauen - ansonsten gibt es hier kaum etwas besonderes zu vermelden. Foto: Jörg Künstle

10/23 Golf I-Fahrwerk: Der ultrahandliche Ur-GTI ist ein echter Kurvenräuber. Die Buchsen und Gummis unterliegen natürlich dem Verschleiß wie bei allen Autos. Bei der Probefahrt auf Rumpeln, Klackern und sonstige Geräusche achten. Foto: Jörg Künstle

Klassiker-Versicherungen, VW Golf II GTI 16V

11/23 Gesucht sind derzeit von der zweiten Generation des Golf vor allem die GTI-Modelle. Der Golf II GTI kam 1984 - und frühe Exemplare sind somit H-Kennzeichen-fähig. Foto: Archiv

12/23 Die Rostvorsorge ist deutlich besser geworden - was man meist auch an den Heckklappen sehen kann, die von zwei dunklen Wachs-Spuren seitlich des Kennzeichens geziert werden. Foto: Ingolf Pompe

13/23 Im Innenraum änderte sich nur wenig - außer das Platzangebot. Der Golf II ist innen deutlich großzügiger. Foto: Hans-Dieter Seufert

14/23 Der Country war ein Flop, doch seiner Zeit weit voraus. Ein SUV, der weniger durch Geländegängigkeit, denn durch hohen Einstieg und Andersartigkeit überzeugt. Foto: Jörg Künstle

15/23 Von innen ein normaler Golf II, etwas schicker vielleicht … Foto: Jörg Künstle

16/23 … doch das Elefantengitter galt in den 80ern als lächerlich. Langsam entwickelt sich um den Golf Country eine Fan-Szene. Foto: Jörg Künstle

17/23 Im Vergleich zu aktuellen SUV-Monstern wirkt der Golf Country heute schlank und dezent, ein witziges Extra ist das große Faltdach. Foto: Jörg Künstle

18/23 Wer ihn nicht kennt und vor allem nicht hört, kann den Triumph-Adler-Golf für ein normales, getuntes Dorfjugendfahrzeug halten … Foto: Jörg Künstle

19/23 … doch der Achtventiler des GTI leistet hier über 170 PS … Foto: Jörg Künstle

20/23 … der Innenraum ist spartanisch, das Fahrwerk sportlich. Foto: Jörg Künstle

21/23 Die Preise: Ein guter Golf I GTI kostet im Zustand 2 rund 10.000 Euro, mäßige Exemplare liegen bei rund 3.000 Euro. Schwächere Varianten kosten ab etwa 2.500/300 Euro (Zustand 2/4). Foto: Fact

22/23 Der Golf II GTI ist ein Youngtimer, bei dem nur wenige gemerkt haben, dass er schon bis zu 31 Jahre alt ist. Die Preise für gute GTI 16 V liegen bei etwa 4.000/1.300 Euro. Achtventiler-GTI sind für 2.400/500 Euro zu haben. Schwächere Versionen liegen bei unter 2.000/500 Euro. Foto: VW

23/23 Wird nicht mehr billiger: Der Golf Country notiert im Zustand 2 bei rund 7.000 Euro, mäßige Autos bei etwa 2.500 Euro. Die geringe Zahl des Country - nur 7.735 Exemplare wurden gebaut - lässt eine Preissteigerung vermuten. Foto: Archiv

Karosserie-Check

Die Karosserien von VW Golf I und Golf II weisen im Grunde dieselben Schwachstellen auf. Allerdings waren Fahrzeuge der 1983 eingeführten zweiten Generation wesentlich besser gegen Korrosion geschützt. Die Rostneigung der ersten Baureihe ist legendär, besser wurde es erst mit Fahrzeugen ab Baujahr 1979.

Unbedingt in Augenschein genommen werden müssen beim VW Golf die Bereiche, die vom Spritzwasser der Räder getroffen werden, also die Schweller, der Übergang zum Boden sowie das hintere Abschlussblech unterhalb der Stoßstange.

Beim VW Golf I sollten zudem die Kotflügel, die Stehbleche und die Federbeindome begutachtet werden. Außerdem tritt häufig Korrosion im Bereich der Hinterachsaufhängung auf, zu sehen nur von unten, wenn das Auto auf einer Hebebühne steht.

Weitere VW Golf-I-Problemzonen sind vergammelte Türunterkanten, Heckklappen und durchgerostete Tankeinfüllstutzen. Bei beiden Baureihen gilt: unbedingt auf Originalität achten.

Insbesondere vom VW Golf I GTI gibt es nur wenige Exemplare, die nicht irgendwann mehr oder minder geschmackvollen Umbaumaßnahmen unterzogen wurden. Und verspoilerte Karossen, individualisierte Innenräume oder verbastelte Fahrwerke rückzurüsten , kann sich als aufwendiges und teures Unterfangen erweisen.

Technik-Check

Die Haltbarkeit der VW Golf-Technik ist legendär, das gilt schon für das 50-PS-Basistriebwerk der ersten Baureihe. Der ab 1982 im Golf I und später auch im Golf II GTI verbaute 1800er, mit etwas geringerer Leistung auch im Country zu finden, gilt als nahezu unzerstörbar, den rechtzeitigen Wechsel des Zahnriemens zur Nockenwelle vorausgesetzt.

Beim 1600er VW Golf GTI können im Alter die Ventilschaftdichtungen undicht werden, erkennbar an Ölrauchwölkchen, wenn aus dem Schiebebetrieb wieder Gas gegeben wird.

Der im VW Golf II GTI eingeführte 1,8-Liter-Sechzehnventiler neigt zu Ölundichtigkeiten im Bereich des Zylinderkopfes. Wer sich für einen Golf II G60 interessiert, muss wissen, dass der Spirallader alle 50.000 bis 70.000 Kilometer in einer Fachwerkstatt geprüft beziehungsweise überholt sowie der Antriebsriemen getauscht werden sollte.

Bei VW Golf GTI ist es empfehlenswert, Bremsen und Antriebswellen zu untersuchen, bei flott bewegten Fahrzeugen liegt hier oft erhöhter Verschleiß vor. Fettspuren an den Manschetten weisen auf Risse im Gummi hin. Die Golf-Getriebe gelten als unproblematisch, insbesondere bei den GTI sollte aber das Fahrwerk auf Originalität geprüft werden.

Preise

Standard-VW Golf mit etwas Pflegebedarf gibt es bereits für ein paar Hundert Euro. Insbesondere Golf II sind noch immer sehr günstig zu finden. Stark angezogen haben gute, unverbastelte GTI der ersten Baureihe. Für sie wechseln meist deutlich über 10.000 Euro den Besitzer.

VW Golf II GTI gibt es für ein paar Tausender weniger, wobei der 139 PS starke 16V (mit Kat 129 PS) deutlich gefragter ist. Sehr selten angeboten wird der Golf Country. Exemplare im Bestzustand mit geringer Laufleistung sind Liebhabern fast schon so viel wert wie Ur-GTI.

Preise VW Golf I GTI

Neupreis bei Einführung 1976 (Golf I GTI 1.6): 13.850 DM
Neupreis bei Produktionsende 1983 (Golf I GTI 1.8): 19.725 DM
Classic-Analytics-Preis 2015 (Zustand 2/4): 11.000/2.400 Euro

VW Golf II GTI

Neupreis bei Einführung 1984 (VW Golf II GTI 1.8): 22.760 DM
Neupreis bei Produktionsende 1991 (Golf II GTI 1.8 Kat): 29.700 DM
Classic-Analytics-Preis 2014 (Zustand 2/4): 7.000/2.100 Euro

VW Golf II Country

Neupreis bei Einführung 1989 (Golf II Country): 32.275 DM
Neupreis bei Produktionsende 1989 (Golf II Country): 34.335 DM
Classic-Analytics-Preis 2015 (Zustand 2/4): 6.300/1.900 Euro

VW Golf IV R32

Neupreis bei Einführung 2002 (Golf IV R32): 31.950 Euro
Neupreis bei Produktionsende 2004 (Golf IV R32 DSG): 34.380 Euro
Classic-Analytics-Preis 2014 (Zustand 2/4): 15.000/6.000 Euro

Ersatzteile

Generell gilt: je neuer ein VW Golf, desto besser die Teileversorgung. Für Standard-Golfs ist sowieso noch fast alles beim VW-Händler zu finden, vieles gibt es sogar für wenig Geld beim Autoverwerter. Bei VW Classic Parts sind sogar noch die meisten Country-Teile im Angebot.

Eng kann es bei speziellen VW Golf GTI-Teilen werden, insbesondere für die erste Baureihe. Nach guten Sitzen mit dem Karomuster oder einem rot umrandeten Kühlergrill muss mitunter eine Weile gesucht werden.

Beim VW Golf GTI II gibt es bislang noch keine Engpässe. Schwer aufzutreiben sind auch spezielle Sitzmuster für den Country-Golf, dasselbe gilt bei Aufklebern für den SUV-Vorläufer.