VW Golf I Gruppe 2 (1975) RM Sotheby’s Auktion

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1/8 Einer der ersten, die einen VW Golf in Rennen einsetzten, war Rolf Nothelle. Foto: RM Sotheby's

2/8 Noch nicht einmal ein Jahr, nachdem VW mit der Präsentation des neuen Kompaktwagens die überfällige Ablösung des Käfers eingeläutet hatte, zeigte Nothelle diesen knallrote Gruppe-2-Golf im belgischen Zolder. Foto: RM Sotheby's

3/8 Nothelle hatte den Renn-Golf aufgebaut. Restauriert hat ihn 2011 ebenfalls Nothelle - laut RM Sotheby's im Auftrag von VW. Foto: RM Sotheby's

4/8 2012 stand das Gruppe-2-Auto auf der Techno Classica in Essen. Im Juni 2020 soll es dort versteigert werden. Foto: RM Sotheby's

5/8 Mit Bernd Lilier am Steuer gewann der Golf 1975 in Hockenheim. Foto: RM Sotheby's

6/8 Liliers Unterschrift befindet sich auf der Armaturentafel. Foto: RM Sotheby's

7/8 Leicht war der Golf I von Natur aus. Ein Käfig stabilisiert die Karosserie und schützt gemeinsam mit dem FIA-zertifizierten Sitz den Fahrer. Foto: RM Sotheby's

8/8 Ursprünglich mit einem 164 PS starken 1,6-Liter homologiert, kam später ein 1,8-Liter mit 177 PS zum Einsatz. Foto: RM Sotheby's

Kein Jahr, nachdem VW im Mai 1974 mit dem Golf I das überfällige Ende des Käfers eingeläutet hatte, stand ein feuerroter Renn-Golf im belgischen Zolder. Rolf Nothelle hatte den Kompakten zum Renner umgebaut. Der nach Gruppe-2-Reglement aufgebaute Golf gilt laut RM Sotheby’s als erste Rennversion des Kompakten aus Wolfsburg. Und das ein Jahr, bevor der Golf GTI erschien.

Statt 50 PS die dreifache Leistung

Foto: RM Sotheby's

Volles Programm: Statt der serienmäßigen 50 bis 70 PS befinden sich nun 177 PS unter der kantigen Haube.

Statt der serienmäßigen 50 oder 70 PS hatte der Nothelle-Golf einen Vierzylinder mit 166 PS unter der kantigen Haube. Bei 8.000/min. lag die Leistung an. Heute ist ein 1,8-Liter-Vierzylinder installiert, der mit zwei Weber-45-Vergasern und kontaktloser Zündung 177 PS leistet. Das Uniball-Fahrwerk stand auf breiterer Spur und während beim Basis-Golf Scheibenbremsen zumindest anfangs selbst an der Vorderachse Aufpreis kosteten, verzögerte das Gruppe-2-Auto mit vier Stempeln vorn und zwei Stempeln hinten.

Käfig, Sitz, Schalthebel, sonst nix

Foto: RM Sotheby's

Karge Hütte: Käfig, Rennsitz und die Unterschrift von Bernd Lilier.

Viel an Gewicht dürfte es nicht aufzuhalten gegeben haben: Der Innenraum war von allem Unnötigen befreit. Heute ist außer einem die Karosserie stabilisierenden und den Fahrer schützenden Käfig ein FIA-zertifizierter Sitz für den Fahrer montiert. Der Schalthebel ist verlängert, das Lenkrad tief geschüsselt. Auf der Beifahrerseite der serienmäßigen Armaturentafel hat der Rennfahrer Bernd Lilier unterschrieben. Lilier gewann mit dem Golf 1975 ein Rennen in Hockenheim.