Volvo 850 Kombi im Check

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1/14 Mit dem 850 verabschiedete sich Volvo von einigen Traditionen: Der Neue hatte Frontantrieb und einen quer eingebauten Reihenfünfzylinder - und war kleiner als die 700er/900-Baureihe. Foto: Archiv

2/14 Doch das Platzangebot ist auch im 850er großzügig. Dank der pfiffigen Lösung mit dem um klappbaren Beifahrersitz kann der Volvo 850 auch Gipskartonplatten in seinem Inneren transportieren. Foto: Archiv

3/14 Die Durchladelänge beträgt bis zu 2,80 m, das Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzlehne rund 1.600 Liter. Foto: Archiv

4/14 1940 kg: Knapp unter zwei Tonnen liegt das zulässige Gesamtgewicht des 850 Kombi. Da bleibt abzüglich des Wagengewichts von 1430 kg eine maximale Zuladung von 510 kg Foto: Archiv

5/14 Kommen wir zum Kapitel Karosserie: Das lässt sich schnell abhandeln, denn dank großzügiger Verzinkung gibt es so gut wie keine Schwachstellen. Foto: Karl-Heinz Augustin

6/14 Nur an der Heckklappe blüht es manchmal. Unter der heckscheibe sitzt eine überflüssige Dichtung, unter der sich der Schmadder ansammelt, der hochgewirbelt wird. Foto: Karl-Heinz Augustin

7/14 Er scheuert langsam die schützende Zinkschicht durch - und es gibt unschöne Rostspuren. Abhilfe schafft das Entfernen der Dichtung. Foto: Karl-Heinz Augustin

8/14 Manchmal geben die Stellmotoren der Leuchtweitenregulierung und die Motoren der Scheinwerferwaschanlage ihren Geist auf. Ersatz gibt es für ein paar Euro bei Internetauktiionshäusern oder beim Autoverwerter. Foto: Karl-Heinz Augustin

9/14 Traumhaft klingende Fünfzylinder-Reihenmotoren: Ob als Sauger oder mit Turbo, die 5er sind akustisch ein Traum. Die Zuverlässigkeit ist bei guter Pflege herausragend, lediglich auf den regelmäßigen Öl- und Zahnriemenwechsel muss geachtet werden. Geringer Ölverbrauch ist normal. Foto: Dino Eisele

10/14 So ein Anblick ist selten: Meist haben Volvo 850 Kombis schon jenseits der 200.000 km auf der Uhr - was kein Problem ist. Foto: Dino Eisele

11/14 Die 2,5-Liter-Diesel stammen von Audi und sind genügsame Langläufer. Foto: Karl-Heinz Augustin

12/14 mehr als 650.000 km: Solche Laufleistungen sind beim Volvo 850 durchaus machbar. Foto: Karl-Heinz Augustin

13/14 Preislich geht es beim Volvo 850 Kombi schon bei deutlich unter 1.000 Euro los. Wer ein gepflegtes Exemplar im Zustand 2 sucht, sollte mit etwa um die 4.000 Euro rechnen. Foto: Karl-Heinz Augustin

14/14 Das seltene Topmodell, der 850 R mit 250 PS, kostet deutlich mehr, der T5-R mit 240 PS ebenfalls. Auch bei der Allradversion AWD muss mit einem Preisaufschlag gerechnet werden. Foto: Archiv

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Die Kastenform ist noch ausgeprägt, doch etwas rundgeschliffener als bei der 700er und 900er-Serie.

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Die pfiffigen Schweden schaffen mit der umlegbaren Beifahrerlehne einen echten Mehrwert: Bis zu 2,80 m langes Stückgut kann geladen werden.

Foto: Dino Eisele

Die Fünfzylinder klingen wunderbar.

Karosserie-Check

Beginnen wir mit dem größten, dem nervigsten Problem des Volvo 850: Die Befestigungsclips der Heckklappenverkleidung brechen mit der Zeit, von hinten schnarrt's und klappert's. Manchmal verschiebt sich der Anschlag der Klappe, sie schließt dann nicht mehr.

Warum hier solche leicht zu behebenden Lappalien stehen? Weil die Karosserie des Volvo 850 ernste Probleme nicht kennt. Lediglich an der Heckklappe unter der Scheibe sitzt eine überflüssige Dichtung, unter der sich gerne Feuchtigkeit sammelt und für Korrosion sorgt - die einzige Stelle an der Karosserie. Solide Konstruktion, verzinkte Bleche. Kunstleder am Sitz reißt und blättert an der Armauflage, Holzdekoreinlagen neigen zu Rissen.

Technik-Check

Eine seiner wenigen technischen Schwächen leistet sich der Volvo 850 an der Vorderachse, wo Gelenke und Buchsen verschleißen, vor allem an den leistungsstarken Modellen. Immer wieder fällt die Bremse mit Schleif- oder Quietschgeräuschen auf, die Kolben gehen manchmal fest.

Alle 120.000 km steht beim Volvo 850 der Zahnriemenwechsel an. Mehr ist bei den toll klingenden Fünfzylindern eigentlich nicht zu beachten. Außer regelmäßigem Ölwechsel. Geringer Ölverbrauch ist normal und kein Grund zur Sorge. Auch die Getriebe sind langlebig, die Wandler-Automatik sorgt für erhöhtem Verbrauch.

Checken: Tut die Klimaanlage? Ein AT-Kompressor kostet rund 600 bis 800 Euro). Läuft beim Turbo der Lader frei und leise? Defekte Wegfahrsperren lassen sich beim Volvo 850 lahmlegen, das Rückstellen der Check-Control-Lampe ist schwierig - die Volvo-Werkstatt kann helfen.

Preise

Das Preisgefüge ist beim Volvo 850 Kombi recht weit gespreizt. Laut Classic-Analytics kosten Zustand 2-Exemplare rund 4.000 Euro und mäßige im Zustand 4 etwa 800 Euro. Die Laufleistung liegt bei den angebotenen Volvo 850 meist jenseits der 200.000 km, was allerdings bei guter Pflege kein Problem darstellt.

Ersatzteile

Wenn er mal etwas braucht, gibt es für den 850 alles. Manches in Nachfertigung, dann nicht immer in der wünschenswerten Qualität. Viele Gebrauchtteile, auch vom ersten V70 verwendbar. Bezug z. B. über www.w-und-g.de oder www.scandix.de.

Schwachpunkte

1. Heckklappenschloss
2. Heckklappenverkleidung
3. Lenkköpfe, Koppelstangen
4. Domlager
5. Heckwischerwelle
6. Lüftermotor
7. Bremsen fest/quietschen
8. Leerlaufregler
9. Auspuffkrümmer
10. Flexstück Krümmer/Kat

Wertungen

Fazit

Wer ein günstiges und zuverlässiges Auto mit viel Platz sucht, das zudem noch zum 7-Sitzer aufgerüstet werden kann und mit einer hervorragenden Rostvorsorge auftrumpft, kommt am Volvo 850 Kombi nicht vorbei. Der neue Volvo, mit dem sich so viel bei den Schweden änderte überzeugt zudem mit seinen Sicherheitsfeatures, mit integriertem Kindersitz und einer meist sehr guten Ausstattung. Das Leder ist gut verarbeitet, was auf einige Komponenten des Interieurs nicht zutrifft.

Der Verbrauch liegt bei den 2,5-Liter-Saugern um 10 bis 11 Liter, bei zurückhaltender Fahrweise ist auch eine 8 vor dem Komma möglich. Die Turbos verlangen einen gehörigen Aufschlag, die Allradler ebenso. Gute Alltagsautos sind zum Teil um 2.000 Euro zu bekommen.

Michael Orth Redakteur