Retro Classics meets Barock

Foto: Franz-Peter Hudek 30 Bilder

1/30 Retroclassics-Geschäftsführer Karl Ulrich Herrmann überreicht den Siegerpokal „Best of Show“. Der Mercedes 380 K stammt aus der SK Collection. Foto: Franz-Peter Hudek

2/30 Auch der Children´s Fashion Award ging an den schnellen Vorkriegs-Mercedes mit Karosserie von Erdmann & Rossi. Die junge Jury überreicht den Preis. Foto: Franz-Peter Hudek

3/30 Der Autor im Kaiser-Darrin mit den typischen Schiebetüren, die vorne in der Karosserie verschwinden. Foto: Franz-Peter Hudek

4/30 Winziger Kühlergrill, der gelegentlich zur Überhitzung des Motors führt. Frauen sehen darin oft einen Kussmund? Foto: Franz-Peter Hudek

5/30 Das Prospekt wirkt sehr europäisch und wirbt mit französisch anmutendem Ambiente für den Kaiser-Darrin 161. Foto: Franz-Peter Hudek

6/30 Wohl kein richtiges Männer-Auto. Das große Cabriolet wirkt optisch wie aus der Konditorei. Es entstanden nur 435 Stück. Foto: Franz-Peter Hudek

7/30 Originale Zeitungsanzeige zur Verlosung eines Kaiser-Darrin im Rahmen eines Gala-Abends. Dieses Auto steht jetzt in Ludwigsbug. Foto: Franz-Peter Hudek

8/30 Automobile Hochkultur. Neben dem Facel-Vega parkt der kuriose Porsche Murène 914/6 mit geräumiger Sonderkarosserie. Foto: Franz-Peter Hudek

9/30 Innen unverkennbar ein richtiger 914. Aber hinten noch immer kein Platz. Dort sitzt nämlich der Motor. Foto: Franz-Peter Hudek

10/30 Die Zweifarben-Lackierung ist ja ganz hübsch. Aber die übergroßen Radhäuser gehen gar nicht. Foto: Franz-Peter Hudek

11/30 Porsche fand das wohl gar nicht lustig: Originaler 914-Schriftzug auf dem von Heuliez gebauten Prototypen. Foto: Franz-Peter Hudek

12/30 Horch 853 Sport Cabriolet von 1937. Das geschundene Prachtstück wirkt weniger martialisch als die restaurierten Zirkuspferde. Foto: Franz-Peter Hudek

13/30 Der Innenraum im erstaunlich guten Zustand. Der Wagen ist noch immer fahrbereit und ein technisch-historisches Kleinod. Foto: Franz-Peter Hudek

14/30 Blick über den Schlosspark mit drei Concours-Diven. Besonders interessant: Alfa Romeo 6C 2500 Sport Berlinetta, Mussolinis Fluchtauto (links). Foto: Franz-Peter Hudek

15/30 Bugatti Typ 46 von 1930. Hier beeindruckt vor allem die reine Kraft und Gewalt ­ ohne jeden Design-Firlefanz. 5,4-Liter-V8 mit 140 PS. Foto: Franz-Peter Hudek

16/30 Auch aus dieser Perspektive gefällt das Macho-Auto: Von der Pariser Oper aus geht es runter in den Süden nach Dakar. Foto: Franz-Peter Hudek

17/30 Ich hab‘ dich zum Fressen gern. Das ausdrucksstarke Gesicht des Lincoln Continental Mk III. Foto: Franz-Peter Hudek

18/30 Innen gibt sich das große Cabrio modern und zivilisiert. Alle Instrumente sind unter einer Glasscheibe zusammengefasst. Foto: Franz-Peter Hudek

19/30 Im Bug der selbsttragenden Karosserie steckt ein Siebenliter-V8 mit 375 SAE-PS, der für müheloses Cruisen sorgt. Foto: Franz-Peter Hudek

20/30 Hübsches Detail nach penibler Restaurierung: Endabnahme-Stempel der einzelnen Technik-Abteilungen von damals. Foto: Franz-Peter Hudek

21/30 Lincoln Continental neben originalem Chevrolet Corvette C2-Cabrio mit Siebenliter-V8. Foto: Franz-Peter Hudek

22/30 Mit Siebenliter-V8 und Viergang-Schaltgetriebe reagierte Chevrolet auf die Dominanz der AC Cobra, die für Ford unterwegs waren. Foto: Franz-Peter Hudek

23/30 Dazu noch die originalen Sidepipes. Mehr Corvette und vielleicht auch Sportwagen ging Mitte der Sechziger nicht. Foto: Franz-Peter Hudek

24/30 Passt gerade noch rein. Der große V8 war ursprünglich für die Corvette C2 gar nicht vorgesehen. Foto: Franz-Peter Hudek

25/30 Ein Reihe von Klassikern aus den Zwanzigern und Älter sind ebenfalls in Ludwigsburg zu bewundern. Foto: Franz-Peter Hudek

26/30 Das ist der Antrieb des Orient vom Foto vorher. Zwei Ketten, aber nur eine Bremse (links). Auto kommt aus Waltham/Massachusetts. Foto: Franz-Peter Hudek

27/30 Auch ohne die großartigen Autos bietet der Schlosspark von Ludwigsburg schöne Ecken und Winkel. Foto: Franz-Peter Hudek

28/30 Alfa Romeo 6C 2500 Touring, Ex-Mussolini, der in den Sechzigern als Scheunenschrott für 300 Dollar den Besitzer wechselte. Foto: Franz-Peter Hudek

29/30 Als „Innenlenker“ gut getarnter Mercedes 540 K. Gehörte zu den schnellsten Autos in den 30er Jahren. Foto: Franz-Peter Hudek

30/30 Viel seltener als Pagode und 280 SE Coupé: Ford Escort XR3i Cabrio im unpatinierten Originalzustand. Auch das ist Ludwigsburg. Foto: Franz-Peter Hudek

Die leichte, für den Rennsport ausgelegte Karosserie stammt von Erdmann & Rossi. Der vier Liter große Reihen-Achtzylinder leistet 90 PS, mit Kompressor-Einsatz 140 PS. Alle anderen Concours-Sieger entnehmen Sie bitte unserer PDF-Datei "Siegerliste Concours", ebenso die "Siegerliste Sonderpreise".

Traditionsgemäß gibt es in Ludwigsburg bei den Retro Classics meets Barock auch einen zweiten Wettbewerb für weniger hochkarätige Klassiker, die nicht nach den strengen Regeln des Weltverbandes FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) bewertet werden. Dieser Wettbewerb heißt "Festival of Classic Cars". Auch hiervon gibt es eine Sieger-Übersicht im PDF-Format. Insgesamt nahmen 47 oft einzigartige Premium-Automobile am FIVA-Concours teil, 140 Klassiker beteiligten sich am Festival of Classic Cars.

Der Veranstalter der Retro Classics meets Barock zählte am Wochenende 25.000 Besucher, die bei sommerlichen Temperaturen neben den interessanten Autos auch die weiträumigen Parkanlagen des Ludwigsburger Schlosses genießen konnten. Die nächste, bereits 13. Retro Classics meets Barock findet am 17. Bis 19. Juni 2016 statt.

Franz-Peter Hudek Redakteur