Kaufberatung Messerschmitt KR 175/200

Foto: Dino Eisele 37 Bilder

1/37 Sie sind die originellsten Rollermobile der Wirtschaftswunderzeit: BMW Isetta und Messerschmitt Kabinenroller waren keine Miniatur-Ponton-Autos, ... Foto: Dino Eisele

2/37 ... wie das Goggomobil, sondern mutige Design-Alternativen mit aufregendem Konzept. Foto: Dino Eisele

3/37 Das wird heute mit viel Fahrspaß - und Preisen um die 20.000 Euro für sehr gute Exemplare honoriert. Beide haben sich der Stromlinienform verschrieben, der KR 200 gar in extremer Weise. Foto: Dino Eisele

4/37 BMW hat das Iso-Konzept technisch verbessert, das gute, vom Pragmatismus getriebene Design blieb. Foto: Dino Eisele

5/37 Hinter Motorklappe und Kühlgebläse versteckt sich der Einzylinder. Die 18 Nm, die der Motorradmotor produziert, lassen den Eindruck des braven Zugpferdes aufkommen. Foto: Dino Eisele

6/37 Die Export-Isetta reifte formal nur wenig. Viele schöne Details lassen den Eindruck vom Behelfsmobil niemals aufkommen. Foto: Dino Eisele

7/37 Die spätere Export-Version der Isetta verzichtet auf die hintere Panoramascheibe. Foto: Dino Eisele

8/37 Das Faltdach war Vorschrift, im Ernstfall - also der Blockierung der einzigen Tür - diente es als Notausgang. Foto: Dino Eisele

9/37 Die Abmessungen sind kompakt, das Gewicht von gerade mal 360 Kilogramm lässt einfaches Einparken durch Herumtragen zu. Länge: 2.355 mm, Breite 1.380 mm, Höhe: 1.340 mm. Foto: Dino Eisele

10/37 An den kleinen Details erkennt man den Aufwand, der mit dem Lizenzbau betrieben wurde. Foto: Dino Eisele

11/37 Im Rückspiegel tauchten in den 50er- und 60er-Jahren viele besser motorisierte Wagen auf. Foto: Dino Eisele

12/37 Schließlich erreichte die Isetta nur eine Höchstgeschwindigkeit von 87 km/h und für den Sprint auf 80 km/h vergingen rund 30 Sekunden. Foto: Dino Eisele

13/37 Die kettengetriebene Schmalspur-Starrachse kommt ohne Differenzial aus. Die kleinen Räder haben das Format 3x10 Zoll. Foto: Dino Eisele

14/37 So kommt man hinein, in die Isetta von BMW: Zuerst öffnet man die große Klappe. Dank nur einer Tür war die Isetta das erste Auto ... Foto: Dino Eisele

15/37 ... mit automatischer Zentralverriegelung. Das Kardangelenk macht die Lenksäule fürs leichte Einsteigen beweglich. Foto: Dino Eisele

16/37 Ungewohnt für Isetta-Neulinge ist die Anordnung der Pedalerie um die Lenksäule. Foto: Dino Eisele

17/37 Der Isetta-Fahrer sortiert die vier Gänge mit der linken Hand. Die Beschriftung für die Heizung ist idiotensicher. Foto: Dino Eisele

18/37 Außer der breiten Fensterkante - hier mit Sonnenblende - und dem Türrahmen gibt es nur wenige Blechflächen. Foto: Dino Eisele

19/37 Der Chromrahmen aus Rohr begrenzt die "Ladefläche", den kleinen Kofferraum hinter den beiden Fahrgästen. Foto: Dino Eisele

20/37 Der Aufbau ist äußerst filigran gehalten. Luftiger als in einer Isetta kann man kaum unterwegs sein. Außer man nimmt in einem... Foto: Dino Eisele

21/37 ... Schneewittchensarg Platz. Vorne ist die Schokoladenseite des Messerschmitt. Aus dieser Perspektive hat er etwas Wildes, Animalisches. Foto: Dino Eisele

22/37 Radstand gleich Gesamtlänge, der cW-Wert von 0,36 ist zum größten Teil der minimalen Stirnfläche geschuldet. Foto: Dino Eisele

23/37 Das Messerschmitt-Konzept wirkt heute noch futuristisch. Und findet seine Nachahmer. Foto: Dino Eisele

24/37 Tipp an Messerschmitt-Novizen: Das Schiebefenster bitte ganz öffnen, unter dem Plexiglas wird es bei sommerlichen Temperaturen arg warm. Foto: Dino Eisele

25/37 Die winzigen Achtzoll-Räder sind für den Messerschmitt Kabinenroller ein echtes Komfort-Handicap. Die technischen Details der Konstruktion: Stahlblechkarosserie mit Rohrgestell und tragender Bodenwanne, Foto: Dino Eisele

26/37 ... vorne Schwingarme mit Gummifedern und hydraulischen Stoßdämpfern, hinten eine Antriebsschwinge mit Gummifeder. Foto: Dino Eisele

27/37 Die zur Seite aufklappbare Kanzel und ... Foto: Dino Eisele

28/37 ... das Markensignet erinnern an ein Leichtflugzeug. Foto: Dino Eisele

29/37 Beim Kabinenroller sieht man an jeder Ecke der Karosserie die Handschrift des ehemaligen Flugzeugkonstrukteurs Fritz Fend. Foto: Dino Eisele

30/37 Der eigenwillige Kabinenroller-Kreateur war einst Flugzeug-Ingenieur bei Messerschmitt. Die Anordnung mit zwei hintereinander liegenden Sitzplätzen ist extravagant. Foto: Dino Eisele

31/37 Gerade die Kanzel scheint so, als sei sie direkt von einem Leichtflugzeug abmontiert worden. Foto: Dino Eisele

32/37 Aus jeder Perspektive wirkt der Messerschmitt Kabinenroller verwegen und knuffig zugleich. Foto: Dino Eisele

33/37 Die Roller-Triebsatzschwinge verrät seine Herkunft. Die 9,7 PS des luftgekühlten Einzylinder-Zweitaktmotors treiben die kleinen Räder im Format 2,45 x 8 Zoll an. Foto: Dino Eisele

34/37 Karg ist das Cockpit des KaRo: Ein Tacho, zwei Kontrolleuchten - das war's. Der gebogene Lenker des Kabinenroller lässt die Herkunft aus dem Flugzeugbau erkennen. Foto: Dino Eisele

35/37 Als sequenziell würde man heute die Ratschenschaltung mit Leerlauffinder bezeichnen - wie bei der Motorrad-Fußschaltung. Foto: Dino Eisele

36/37 Die halbe Karosserie lässt sich beim Karo gleich doppelt wegklappen. Der Fichtel & Sachs-Einzylinder-Zweitakter näselt blechern im Stand. Foto: Dino Eisele

37/37 Rund 96 km/h können erreicht werden, mit einer Person vergehen rund 35 Sekunden von Null auf 100 km/h. Foto: Dino Eisele

Karosserie-Check

Wie die Isetta verfügt auch der Messerschmitt Kabinenroller über eine mit Stahlblech verkleidete Rohrrahmenkonstruktion. Das Bodenblech kommt fast völlig ohne Hohlräume aus, trotzdem neigt es gerade im Bugbereich unter der Pedalerie zum Durchrosten. Auch die Vorderachsaufhängungen rosten im Bereich der Lenkhebel. Rostanfällig sind die Vorderkotflügel im Bereich der Keder, das hintere Bodenblech um die Sitzschienen. Die schwere Plexiglaskanzel neigt zu Rissen, ebenso deren Scharnierleiste. Beides gibt es inzwischen als Nachfertigung. Ein Umbau auf den Roadster ist problemlos möglich, deshalb sollte man beim offenen Kabinenroller (KR 201) auf Originalität achten.

Technik-Check

Der gebläsegekühlte Einzylinder-Zweitakter von Sachs ist robust und unkompliziert. Trotzdem reagiert er auf Dauervollgas empfindlich. Gelegentliche Kolbenklemmer sind die Folge. Penible Restaurierer bauen die Kurbelwelle auf Rollenlager um, dann verträgt der Motor problemlos ein Ölgemisch von 1: 40 statt offiziell 1: 25. Häufiges Rückwärtsfahren sollte man beim Karo meiden, dabei wird die Drehrichtung des Motors umgekehrt – die Kohlestäbchen des Dynastarters verschleißen schnell. Der Glockenanker der 12- Volt-Bosch-Dynastartanlage ist nicht mehr lieferbar. Ein Umbau auf das Fabrikat Siba wird im Schadensfall notwendig und damit eine kostspielige Anpassung der Kurbelwelle.

Preise

Ersatzteile

Die rührige Clubszene sorgt mit einem zentralen Ersatzteillager für die Bereitstellung, organisiert Nachfertigungen und kauft Restbestände von ehemaligen Händlern auf.

Schwachpunkte

1. Bugboden, Bodenblech
2. Kotflügel-Schraubkanten
3. Risse in der Plexiglaskanzel
4. Blechfalze im Einstiegsbereich
5. Vorderachsaufhängung
6. Scharnierleiste (Einstieg)
7. Glockenanker, Kohlen (Dynastarter)
8. Gummitorsionsfedern
9. Undichter Kettenkasten
10. Kolbenklemmer, Lagerschäden

Wertungen

Fazit

Während die frühen KR 175 rohe Fahrmaschinen für wahre Karo-Freaks sind, zeigen die begehrten KR 200 einen hohen Reifegrad. Der einfache Aufbau macht eine Restaurierung leicht. Da lohnen sich sogar Scheunenfunde.