Lancia Delta HF Integrale 16V (1990)

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1/29 Wer kauft einen Lancia Delta und fährt ihn dann nicht? Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

2/29 Zwei Besitzer pflegten die Rallye-Legende mehr, als sie fuhren. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

3/29 Der Lancia Delta kam 1979 auf den Markt. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

4/29 Zunächst ein harmloser Kompakter, wurde aus dem Delta später ein unschlagbares Rallye-Auto. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

5/29 Turbomotor, Allradantrieb und kantige Kotflügel sind die Merkmale der HF Integrale-Versionen. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

6/29 Der HF Integrale war praktisch die Straßenversion des Rallyeautos. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

7/29 Typisch: Doppelscheinwerfer und das gelbe HF-Logo mit dem roten Elefanten. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

8/29 Mit dem Integrale gewann Lancia sechs Mal in Folge die Markenwertung der Rallye-WM. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

9/29 Beide Besitzer dieses Integrale ließen die Schutzfolie auf den Bodenteppichen und Türverkleidungen. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

10/29 Das gibt dem Delta den Charme eines Neuwagens. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

11/29 Typisch Delta: die Uhren- und Warnleuchten-Sammlung. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

12/29 Das Interieur wirkt jedoch tatsächlich wie kaum benutzt. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

13/29 Die Laufleistung von unter 200 Kilometern ist nicht belegt. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

14/29 In die Lehnen der mit schwarzem Leder bezogenen Recaro-Sitze sind HF-Logos eingestickt. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

15/29 Typisch 80er: Drucktasten für diverse Funktionen. Drehregler für die Klimatisierung hatte hingegen nicht jedes Auto in dieser Klasse. Ja, genau Dich meinen wir, Golf II. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

16/29 Fünf Gänge waren hingegen bei den meisten Herstellern Standard. Nur Mercedes mutete den Käufern von 190E 1.8 und 200E noch vier Gänge zu. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

17/29 Sportliche Pedalerie mit fast frischem, aber etwas schmutzigem Profil. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

18/29 Die Pirelli P Zero Asimmetrico stammen von Ende 2017. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

19/29 Klappe auf: Quer montierter Reihenvierzylinder-Turbomotor mit Vierventil-Zylinderkopf. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

20/29 Platz haben die Lancia-Techniker hier eher nicht verschwendet. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

21/29 Lecker arrangierter und offensichtlich kaum benutzter Motor. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

22/29 Bis hin zu den Aufklebern wirkt alles original und sehr gut erhalten. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

23/29 ABS gab es schon, ESP natürlich noch nicht. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

24/29 Typenschild mit Seriennnummer. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

25/29 Lancia gibt es seit 1906, das Logo mit Schild und Lanze seit 1911. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

26/29 Der Delta HF Integrale 16V erschien im Frühjahr 1989. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

27/29 Der Motor leistet 200 PS, die ein permanenter Allradantrieb leicht hecklastig (47:53) auf alle vier Räder verteilt. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

28/29 Ein bunter Aufkleber auf der Heckscheibe weist auf den Gewinn der Rallye-Markenweltmeisterschaft 1988 hin. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

29/29 Der Vollständigkeit halber: Kofferraum mit integriertem Ersatzrad und geteilt umlegbarer Rücksitzlehne. Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

Schutzfolie? Da war doch kürzlich was bei Volkswagen? Ja, stimmt, einigen Besitzern von ID.3 und Golf 8 fiel Plastikfolie im Motorraum auf, die dort scheinbar vergessen wurde. Auch die Geschichte dieses roten Lancia Delta HF Integrale 16V hat mit Plastikfolie zu tun: Die einzigen beiden Besitzer entfernten nie die Schutzfolie auf den Bodenteppichen und Türverkleidungen.

Warum das so ist, wissen wir nicht. Es könnte jedoch mit der Laufleistung zu tun haben: Weniger als 200 Kilometer zeigt das Walzenzählwerk an. Der erste Besitzer, ein Lancia-Händler in Brescia, hatte sich den Integrale 1990 anlässlich seines 50. Geburtstages hingestellt. Für sein Geburtstagsauto orderte er roten Lack, schwarze Recaro-Ledersitze und ein Schiebedach. Er bewegte das Auto kaum, ließ die Inspektionen machen, aber nicht eintragen. Die originale Laufleistung ist damit nicht belegt.

26 Jahre lang nicht gefahren

Foto: Peter Singhof/RM Sotheby's

Der Erstbesitzer behielt den Delta 26 Jahre lang. Im Jahr 2016 wurde er nach Deutschland verkauft. Das Auto bekam eine große Inspektion mit neuem Zahnriemen. Die Pirelli P Zero Asimmetrico kamen später neu; sie stammen dem Produktionsdatum nach aus der Kalenderwoche 48/2017. Deren Format wirkt heute für einen 200 PS starken Kompakten überraschend schmächtig: 205/50 ZR 15 W lautet die Reifen-Dimension. Doch das war vor 30 Jahren eben so. Im Februar 2021 bekam der Delta erneut eine große Inspektion, bei der Zahnriemen und Wasserpumpe ersetzt wurden.

Schätzpreis: 75.000 bis 90.000 Euro

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Jetzt soll der Low-Miler verkauft werden: Das Auktionshaus RM Sotheby’s versteigert ihn online während der Open Roads-Auktion, die vom 21. bis 29. April stattfindet. Das Auto steht aktuell in Karlskron, südwestlich von Ingolstadt. Der Marktwert eines gepflegten Lancia Delta HF Integrale 16V liegt laut Classic-Analytics bei bis zu 44.900 Euro – die extrem geringe Laufleistung des angebotenen Autos ist dabei nicht berücksichtigt und rechtfertigt sicher einen üppigen Aufschlag.

Bonhams hatte Ende Januar einen Integrale Evo 1 Martini 6 versteigert, der etwa 27.000 Kilometer auf dem Tacho hatte. Das Sondermodell brachte inklusive Aufgeld umgerechnet 149.695 Euro ein.

Andreas Of-Allinger Redakteur