Karosserie-Check

Der Opel Kadett C ist als Kind der Siebziger ebenfalls sehr rostgefährdet, vor allem die Jahrgänge 1975 bis 1977. Die späteren Baujahre ab Mai 1977, erkennbar an den seitlich neben den Kotflügeln platzierten Blinkern (außer Basismodell) sind werksseitig besser gegen Korrosion geschützt. Den Kadett C erwischt es an allen typischen Zonen einer selbsttragenden Karosserie. Vorn sind es die Kotflügel, Stehbleche und A-Säulen, hinten die Radläufe, Endspitzen und das Heckblech. Auch Türkanten und Windschutzscheiben-Rahmen sind gelegentlich vom Rost befallen. Vorsicht, die GT/E-Coupés sind die beliebtesten Modelle der Szene – der allseits kompatible Opel-Baukasten erlaubt notfalls Umbauten.

Technik-Check

Größere Technik-Probleme gibt es nicht bei Opel, schon gar nicht beim Kadett C. Die c.i.h.- Mororen (1600, 1900, 2000) halten genauso lange wie das OHV-Nähmaschinchen mit maximal 1200 Kubik, nämlich ewig. Regelmäßige Wartung nehmen die Triebwerke trotzdem dankbar an. Penible Eigner rüsten den Graugusszylinderkopf (wie auch beim Escort) auf gehärtete Ventilsitzringe um, andernfalls empfiehlt es sich, Bleiersatzadditiv zu fahren. Selten zeigt sich Verschleiß am Ventiltrieb, eher macht die Peripherie Probleme, zugesetzte Kühler und defekte Wasserpumpen kommen schon einmal vor. Die Bosch L-Jetronic neigt bei langen Standzeiten zu Defekten. Ersatzteile sind oft überraschend teuer.

Preise

Ersatzteile

Technikteile sind bei Opel nie ein Problem. Der Großserien-Modellbaukasten und die generationsübergreifenden Baumuster sorgen für eine solide Ersatzteilversorgung. Nicht gerade beim Opel-Händler um die Ecke, aber bei den genannten Spezialisten. Zier- und Ausstattungsteile sind schwer zu bekommen, auch GT/E 2000 E-spezifisches Zubehör.

Schwachpunkte

Wertungen

Fazit

Der beliebte Million-Seller Kadett C kann heute noch mit einem respektablen Angebot aufwarten. Rost hat die Bestände deutlich dezimiert. Echte GT/E der ersten und zweiten Serie sind gesuchte und teure Raritäten.