Kaufberatung Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W198 II)

Foto: Frank Herzog 31 Bilder

1/31 Mäßige 80er und 90er Jahre-Restaurierungen werden nach heutigem Kenntnisstand perfektioniert. Foto: Frank Herzog

2/31 Vor allem der Motor verlangt viel Know-how. Foto: Frank Herzog

3/31 Rost ist nur bei Kotflügeln, Schwellern und ... Foto: Frank Herzog

4/31 ... den diversen Bodenblechen ein Problem. Foto: Frank Herzog

5/31 Ein typisches Manko des M 198-Direkteinspritzmotors, der erst 1962 auf Alu-Block umgestellt wurde, ist die schleichende Ölverdünnung, die wegen undichter Einspritzventile auftritt. Foto: Frank Herzog

6/31 Foto: Frank Herzog

7/31 So hochpreisig wie das Auto selbst sind auch die Ersatzteile, deren Verfügbarkeit jedoch leicht ist. Foto: Frank Herzog

8/31 Licht-Leiste: Rückfahrleuchten waren 1959 eine Novität. Foto: Frank Herzog

9/31 Der große Stern im Kühlergrill ist eigentlich nicht nötig - dass der SL von Mercedes kommt, weiß eigentlich jeder. Foto: Frank Herzog

10/31 Talbot-Spiegel. Foto: Frank Herzog

11/31 Eine Ausnahme-Ikone wie der 300 SL lohnt jede aufwendige Nachfertigung. Foto: Frank Herzog

12/31 Filigran gearbeiteter Türgriff. Foto: Frank Herzog

13/31 Stilbildende Radläufe. Foto: Frank Herzog

14/31 Hier wurden Beckengurte nachgerüstet. Foto: Frank Herzog

15/31 Im Mercedes 300 SL kommt ein Vierganggetriebe zum Einsatz. Foto: Frank Herzog

16/31 Wem die Übersetzung zu lang war, konnte verschiedene kürzere Hinterachsübersetzungen ordern. Foto: Frank Herzog

17/31 Kompakt: Mit viereinhalb Meter Gesamtlänge ist der SL kürzer, als es scheint.

18/31 Silberpfeil: Ahnen Sie, welche Farbe dem 300 SL Roadster am besten steht?

19/31 Roadster-Vorläufer; offener 300 SL-Rennwagen W 194 von 1952...

20/31 ...und der W 198-Protoyp vom Februar 1954 in New York.

21/31 300 SL im Mercedes-Benz Museum. Foto: Mercedes-Benz

22/31 Der Mercedes-Benz 300 SL Roadster (Baureihe W 198 II) – ein großer Wurf von Friedrich Geiger. Foto: Mercedes-Benz

23/31 Corporate Identity: Die Lichteinheiten wurden zum Merkmal kommender Benz-Generationen. Foto: Mercedes-Benz

24/31 Traumwagen: Mercedes-Benz Typ 300 SL Roadster und Flügeltürer-Coupé.

25/31 Rot-Haut: Der Innenraum war serienmäßig mit Leder ausgekleidet.

26/31 Licht-Leiste: Rückfahrleuchten waren 1959 eine Novität. Foto: Mercedes-Benz

27/31 Zeittypisch: Kleine Wischer und Panoramascheibe.

28/31 SL-typisch: Talbot-Spiegel und verrippte Luftauslässe.

29/31 Gran Turismo: Die Tankklappe im linken Kotflügel und der etwas größere Kofferraum verbesserten die Alltagstauglichkeit des W198. Foto: Mercedes-Benz

30/31 Herrlicher Gitterrohrrahmen als Basis für den Mercedes 300 SL. Foto: Mercedes-Benz

31/31 Laut und mächtig: Reihensechszylinder mit Bosch-Einspritzung.

Karosserie-Check

Rost ist nur bei Kotflügeln, Schwellern und den diversen Bodenblechen ein Problem. Der dickwandige Rohrrahmen zeigt sich erfreulich rostresistent. Türen und Hauben sind außen aus Aluminium, hier kann es zu Kontaktkorrosion kommen. Das größte Drama des 300 SL liegt jedoch inzwischen in schlecht ausgeführten Restaurierungen, die es an Detailtreue vermissen lassen (z. B. Sicke ab Baujahr 1958 beidseits unterhalb der Tür).

Technik-Check

Ein typisches Manko des M 198-Direkteinspritzmotors, der erst 1962 auf Alu-Block umgestellt wurde, ist die schleichende Ölverdünnung, die wegen undichter Einspritzventile auftritt. Das Benzin wäscht den Schmierfilm ab und wandert in den Ölkreislauf. Kienle Automobiltechnik integriert deshalb einen Ölkühler in den Wasserkühler, das verkürzt die Warmlaufphase. Sinnvoll ist es auch, die Einspritzpumpe, deren Überholung 5.000 Euro kostet, in den Ölkreislauf zu integrieren. Längere Standzeiten nimmt der M 198 übel, wird das Triebwerk dann voll belastet, treten Risse im Zylinderkopf oder Lagerschäden auf.

Preise

Ersatzteile

So hochpreisig wie das Auto selbst sind auch die Ersatzteile, deren Verfügbarkeit jedoch leicht ist. Eine Ausnahme-Ikone wie der 300 SL lohnt jede aufwendige Nachfertigung. Eine Stoßstange kostet rund 4.800 Euro, ein Kotflügel vorn 5.500 Euro, eine Kupplungsscheibe 960 Euro. Mehr unter www.mercedes-benz-classic.com

Schwachpunkte

1. Kotflügel vorn mit Lanzetten
2. Schlechte Restaurierung
3. Rohrrahmen (Riss, Stauchung)
4. Schweller samt Sicke
5. Authentizität des Materials
6. Defekte Einspritzanlagen
7. Zugesetzte Kühler
8. Getriebesynchronisierung
9. Risse im Zylinderkopf
10. Lagerschäden

Wertungen

Fazit

Blech und Technik sind beim legendären 300 SL gleichermaßen anspruchsvoll. Mäßige 80er und 90er Jahre-Restaurierungen werden nach heutigem Kenntnisstand perfektioniert. Vor allem der Motor verlangt viel Know-how.