Jaguar XJ-SC

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1/18 Der Jaguar XJ-SC trat in sehr große Fußstapfen, denn er wurde als Nachfolger des legendären E-Type-Roadster vorgestellt. Foto: Archiv

2/18 Doch zum Glück lagen zwischen den beiden Modellen 9 Jahre, in denen es eine Phase der Entwicklung gab. Foto: Archiv

3/18 Die offene Karosserie mit breitem Sicherheitsbügel folgt dem Stil - und dem Wunsch nach Sicherheit - der Zeit. Foto: Archiv

4/18 Es gab die Wahl zwischen dem 5,3-Liter-V12, der den Motorraum restlos ausfüllte, und dem 3,6-Liter-Reihensechser. Foto: Michael Schröder

5/18 Und es kann sehr deutlich festgehalten werden, dass der Sechszylindermotor die vernünftige Wahl ist. Foto: Archiv

6/18 Die Konvertierung vom Coupé zum Cabrio wirkt etwas grobschlächtig. Foto: Archiv

7/18 Doch die Lösung mit dem Targabügel und dem oberen, massiven Rahmen musste sein, um die nötige Steifigkeit der Karosserie zu erreichen. Foto: Archiv

8/18 Auch Lady Di fuhr Jaguar XJ-SC. Sie ließ ihr Exemplar allerdings mit zwei Sitzen im Fond ausrüsten, damit sie ihre beiden Söhne mitnehmen konnte. Foto: Michael Schröder

9/18 Außerdem wurde das hintere Faltdach gegen ein festes Dachteil ausgetauscht. Foto: Hardy Mutschler

10/18 Der Jaguar XJ-SC basiert auf dem Coupé, dass schon seit 1975 verkauft wurde. Foto: Archiv

11/18 Doch es sollte 8 Jahre dauern, bis Jaguar den Mut aufbrachte, eine offene Version anzubieten. Foto: Archiv

12/18 Nicht nur die Optik wirkt etwas improvisiert, auch die Herstellung des XJ-SC war es. Foto: Archiv

13/18 Denn der Umbau der Karosserien machte es nötig, die Fahrzeuge mehrfach zwischen verschieden Produktionsstätten hin- und herzufahren. Foto: Archiv

14/18 Besonders gut kam der Jaguar XJ-SC nicht an. Zwischen 1983 und 1988 wurden nur 5.013 Exemplare gefertigt. Foto: Archiv

15/18 Übrigens ist der Sechszylinder deutlich seltener - auf ihn entfallen nur 1.130 Einheiten. Foto: Archiv

16/18 Im Innenraum wird der Jaguar XJ-SC-Eigner mit markentypischem Ornat verwöhnt: Leder und Holz satt. Foto: Archiv

17/18 Empfehlenswert ist bei einem XJ-SC-Kauf vor allem, auf eine lückenlose Historie zu achten. Foto: Archiv

18/18 Das beruhigt das Gewissen und sorgt für ein gewissen Grundvertrauen. Foto: Archiv

Aber statt eines vollwertigen Cabriolets mit Faltverdeck wie beim E-Type wehte nur noch ein laues Lüftchen durch die umständliche Konstruktion: Die offene Version des Jaguar XJ-S verfügte über ein zweigeteiltes, herausnehmbares Dach, einen Überrollbügel auf Höhe der B-Säule und ein klappbares Stoffverdeck für den hinteren Teil.

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Kein Bestseller: Nur knapp über 5.000 Exemplare konnte Jaguar in den rund 5 Jahren Produktionszeit absetzen. Der Reihensechszylinder ist das weitaus seltenere Modell!

6- oder 12-Zylinder?

Mit diesem Konzept passt der Jaguar XJ-SC als britischer Botschafter perfekt in seine Zeit. Außer mit dem Dach überraschte der Hersteller aus Coventry auch unter der Motorhaube: Statt des V12 als Antriebsquelle offerierte Jaguar zunächst lediglich den 225 PS starken 3,6-Liter-Sechszylinder.

Dieser ist allerdings trotz seiner für einen Sportwagen bescheideneren Leistung die empfehlenswerte Motorisierung für einen Klassiker: Im Gegensatz zum ab 1985 angebotenen Zwölfzylinder lassen sich die Wartungskosten leichter im Zaum halten.

Jaguar baute aber von diesem DOHC-Reihensechszylinder weniger Exemplare als vom Zwölfzylinder. Entsprechend gering ist heute das Angebot von Autos mit diesem Einspritzmotor. Sportwagenfans der Marke brauchen auch heute noch ein ordentliches Quäntchen Geduld.

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Der breite Bügel war nötig, um der aufgetrennten Karosserie des XJ-S genügend Stabilität zu verleihen.

Die Dachhälften wiegen jeweils 26 kg

Etwas Zeit braucht es auch, um den geschlossenen XJ-SC in die Frischluftversion zu verwandeln: Die zwei jeweils 26 Kilogramm schweren Hardtop-Teile über den Fahrer- und Beifahrersitzen werden herausgehoben und in einer Tasche im Kofferraum verstaut.

Anschließend verstaut man das hintere Stoffverdeck unter einer Persenning. Achtung: Die hinteren Seitenscheiben lassen sich nicht versenken.

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Empfehlenswerter Motor: 3,6-Liter-Reihensechszylinder mit kräftigen 225 PS.

So viel kostet ein Jaguar XJ-SC

Die Preise sind erfreulich niedrig. Ein Jaguar XJ-SC mit Reihensechszylinder kostet im guten Zustand rund 13.000 Euro, in Zustand 4 ab etwa 3.900 Euro. Wenn es der V12 sein soll, sind schon die Anschaffungskosten deutlich höher - 29.000 respektive 8.200 Euro. Doch richtig groß wird der Unterschied erst im Unterhalt und bei den Wartungskosten. Nicht nur deshalb empfehlen wir den 3,6-Liter-Motor.

Dirk Johae Redakteur