Karosserie-Check

Die lange Bauzeit der Jaguar XJ-S-Modellreihe von 1975 bis 1996 (Vollcabrio ab 1988) brachte auch zahlreiche Verbesserungen wie beim Rostschutz mit sich, sodass man jüngere Exemplare bevorzugen sollte. Trotzdem ist es ratsam, an folgenden Stellen nach Rost oder Rostreparaturen zu fahnden: Kotflügelschraubkanten, Windschutzscheiben- Rahmen, Schweller, Radläufe, Türunterkanten und Kofferraumboden, beim Cabrio besonders auf der Rückseite des mittig stehenden Ersatzrades.

Das elektrisch betätigte Verdeck des Jaguar XJ-S arbeitet idealerweise relativ schnell und ruckfrei. Auch den bisweilen schwergängigen manuellen Verschlussmechanismus prüfen.

Technik-Check

Niedriges Drehzahlniveau (dank Getriebeautomatik) und massive Bauweise prädestinieren den V12 des Jaguar XJ-S zum unproblematischen Langläufer – wenn der Motor vom Fachmann regelmäßig gewartet wurde. Der Wechsel von Zündkerzen oder das Einstellen der Ventile sind zeitraubende und teure Arbeiten, auf die manche Besitzer lieber verzichten.

Verrußte Zylinderköpfe und Ventile mit entsprechend hohen Verbräuchen und unbefriedigende Fahrleistungen sind oft die Folge. Ein guter Motor reagiert spontan aufs Gas und läuft ohne sichtbare Abgase. Eine Problemzone des Jaguar XJ-S ist die Hinterachse: Die Differenzial-Simmeringe und die Kreuzgelenke der Kardanwellen sollten genau untersucht werden.

Preise

Classic analytics listet einen Jaguar XJ-S 5.3 V12 Convertible im Zustand 2 mit 18.500 Euro, mäßige Autos ab 6.100 Euro

Ersatzteile

Dank der langen Bauzeit und der vielen Gleichteile mit den parallel produzierten XJ-Limousinen ist auch beim Jaguar XJ-S der Nachschub gesichert. Schwieriger wird es mit Komponenten des Innenraums. Teile direkt vom Erzeuger unter www.jaguarclassicparts.com

Schwachpunkte

Wertungen

Fazit

Gute Jaguar XJ-S-Exemplare bewegen sich auf der Preisskala nach oben. Fahrbereite Exemplare gibt es schon ab 6.000 €, ab etwa 18.500 € werden Zustand 2-Exemplare des V12-Jaguar angeboten.