Jaguar MK IX im Check

Foto: Rossen Gargolov 14 Bilder

1/14 Die sportlich gestaltete Luxuslimousine kombiniert Vorkriegs-Charme mit noch heute respektablen Fahrleistungen. Serienmäßige Nebellampen und eine niedrige Windschutzscheibe unterstreichen das sportive Design der damaligen Zeit. Foto: Rossen Gargolov

2/14 Die Trennwand des Jaguar Mk IX wirkt wie ein hochwertiges Möbelstück. Beim Interieur ist Originalität - auch patiniert - Neubezügen vorzuziehen. Foto: Rossen Gargolov

3/14 Das Armaturenbrett ist hier wirklich noch ein Brett: Eingelassen sind 5 Rundinstrumente mit 7 Uhren sowie eine Zug- und Drehschaltersammlung. Foto: Jaguar

4/14 In den Vordertüren befindet sich jeweils ein großes, ausklappbares Werkzeugfach - natürlich mit einem Engländer. Foto: Rossen Gargolov

5/14 Abgerundete Polsterecken erleichtern den Fond-Einstieg. Obwohl sportlich ausgelegt, gibt der große Jaguar Mk IX auch einen hervorragenden Chauffeurs-Wagen. Foto: Rossen Gargolov

6/14 Hinteres Ausstellfenster. AN solchen Details wie den Fensterrahmen, den Gummidichtungen und den Schlossblechen kann man viel über den Pflegezustand erkennen. Foto: Rossen Gargolov

7/14 Für souveränes Gleiten sorgen das komfortable Fahrwerk und der kräftige Reihensechszylinder. Er ist robustund zuverlässig, Vollgasetappen mag der Langhuber allerdings weniger. Foto: Jaguar

8/14 Der XK-Motor leistet 223 SAE-PS. Das langhubig ausgelegte Triebwerk gilt als langlebig und robust, wenn er regelmäßig gewartet wird und keine längeren Vollgas-Etappen überstehen muss. Foto: Rossen Gargolov

9/14 Dank der beiden Seitentanks gibt es im Jaguar Mk IX einen flachen Kofferraumboden - mit hoch aufragendem Ersatzrad. Foto: Rossen Gargolov

10/14 Dank ihres Leiterrahmens gilt der Mk IX als relativ rostresistent und gut restaurierbar. Alarmzonen (auch als Spachtelbereiche) sind Lampenrahmen, Positionsleuchten, hintere Radläufe, Tankschächte sowie der Heckbereich mit Hohlräumen für die beiden Benzintanks. Foto: Rossen Gargolov

11/14 Ein gut erhaltener Jaguar Mk IX im Zustand 2 kostet rund 41.000 Euro. Mäßige Vierer sind für rund 11.000 Euro zu haben. Foto: Jaguar

12/14 Dank der recht einfachen Karosseriestruktur und dem stabilen Leiterrahmen kann sich durchaus eine Restaurierung eines maladen Exemplars lohnen. Foto: Rossen Gargolov

13/14 Der Mk IX mit seinen Nachfolgern, dem MK X (Mitte) und dem XJ6 links. Foto: Rossen Gargolov

14/14 Der Jaguar 420 G (links), der direkte Nachfolger des MK IX, zeigt sich deutlich gestraffter, als der barocke Vorgänger, der rein gestalterisch noch ein wenig Vorkriegs-Charme besitzt. Der XJ (rechts) verfeinert und modernisiert die elegante Linie. Foto: Rossen Gargolov

Der Karosserie-Check:

Der Jaguar Mk IX hat mit dem Mk VII und Mk VIII zwei Vorgänger mit fast identischer Karosserie, aber kleinerer 3,4-Liter-Maschine. Hier muss man darauf achten, dass man keiner Fälschung aufsitzt. Der einzige Unterschied zum direkten Vorgänger sind neben mehr Hubraum die vier Scheibenbremsen.

Dank ihres Leiterrahmens gelten die Limousinen als relativ rostresistent und gut restaurierbar. Alarmzonen (auch als Spachtelbereiche) sind beim Jaguar Mk IX die Lampenrahmen, Positionsleuchten, hinteren Radläufe, Tankschächte sowie der Heckbereich mit Hohlräumen für die beiden seitlichen Benzintanks. Eine originale, leicht verschlissene Lederausstattung ist einer neuen vorzuziehen.

Foto: Rossen Gargolov

Der unterquadratisch ausgelegte 3,8-Liter-Reihensechszylinder sorgt mit seinen 223 PS und 326 Nm für souveränes Fortkommen.

Der Technik-Check:

Mit dem 3,8-Liter-Motor hat Jaguar die früheren Probleme wie fehlende Kurbelwellenabdichtung oder unterdimensionierter Kettenspanner abgestellt. Der langhubig ausgelegte Motor des Jaguar Mk IX gilt als langlebig und robust, wenn er regelmäßig gewartet wird und keine längeren Vollgas-Etappen überstehen muss.

Zur guten Wartung zählen vor allem ein regelmäßig durchgeführter Ölwechsel (10,8 Liter) sowie die Kontrolle des Ventilspiels. Bei dessen Neujustierung müssen jedoch die beiden Nockenwellen ausgebaut werden. Weil die thermischen Reserven eher knapp sind, ist die Nachrüstung eines zusätzlichen Elektrolüfters beim Jaguar Mk IX ratsam.

Foto: Rossen Gargolov

Innen überzeugt der aristokratische Jaguar mit viel Leder und noch mehr Holz.

Aufgrund vieler identischer Bauteile im Antriebsbereich mit den sportlichen XK-Modellen stellt die Ersatzteilversorgung beim Jaguar Mk IX kein Problem dar. Schwieriger ist die Situation bei authentischen, zum Modelljahrgang passenden Karosserie- und Chromteilen.

Preise und Fazit:

Laut Classic-Analytics-Preis liegt der Jaguar MK IX im Zustand 2 bei rund 41.000 Euro. Mäßige, fahrbereite Raubkatzen starten preislich bei 11.000 Euro. Die Auswahl auf dem deutschen Markt ist sehr überschaubar, sodass es sich lohnt, einen Blick auf die Insel zu werfen. Dort gibt es deutlich mehr Fahrzeuge, allerdings rangieren gute MK IX auf ähnlich hohem Preisniveau.

Der Jaguar Mk IX ist ein Klassiker, der verwöhnt - mit Holz, mit Leder und der Gewissheit, eine staatstragende Luxuslimousine zu fahren. Bei jeder Ausfahrt wird man das Gefühl haben, im Fond die Queen herumzufahren, so aristokratisch ist das Ambiente. Für das Gebotene ist der Jaguar Mk IX noch recht günstig, die Technik ist zudem bei regelmäßiger Wartung robust und zuverlässig. Und dank der 223 PS und 326 Nm kommt auch kein Gefühl des Leistungsmangels auf.

Preise

Schwachpunkte

1. Lampenrahmen
2. Positionsleuchten
3. Radlauf hinten
4. Vorderkotflügel unten
5. Tankschächte
6. Lenkung (Wartung)
7. Kettenspanner
8. Motor Ölverlust
9. Vergaser (Verschleiß)
10. ausgebleichtes Interieur

Wertungen

Franz-Peter Hudek Redakteur