Dieser Jaguar E-Type war 1962 in auto motor und sport

Foto: RM Sotheby's 25 Bilder

1/25 Sechziger-Ikone, Sensation und Sexsymbol auf Rädern: Der Jaguar E-Type bot 1961 die Fahrleistungen doppelt so teurer Sportwagen. Foto: RM Sotheby's

2/25 Paul Frère überprüfte das 1962 anhand dieses 3,8-Litre-Series-1-Coupés. Foto: RM Sotheby's

3/25 6162 RW steht zum Verkauf: RM Sotheby's versteigert das Auto am 31. Oktober in London. Foto: RM Sotheby's

4/25 Paul Frère hatte den E-Type 1962 in Italien für Quattroroute und auto motor und sport getestet. Foto: Archiv

5/25 Bei Testfahrten auf der Autobahn zwischen Rom und Ostia erreichte der E-Type 256 km/h. Nur wenige Autos gingen damals ähnlich gut und die allermeisten davon kosteten mindestens das Doppelte. Foto: RM Sotheby's

6/25 Den Vorführ-, Test- und Pressewagen, der das zehnte je gebaute E-Type Coupé ist, hatte Jaguar in zahlreichen Punkten verändert. Foto: RM Sotheby's

7/25 Unter anderem hatte der Motor verbesserte Dichtungen, damit er weniger Öl verbrauchte und keins mehr verlor. Foto: RM Sotheby's

8/25 Die Übersetzung war verlängert worden, um eine höhere Endgeschwindigkeit und niedrigere Drehzahlen zu erreichen. Foto: RM Sotheby's

9/25 Das Coupé gilt als aerodynamisch günstiger und ist dafür 50 Kilogramm schwerer als das Cabrio. Foto: RM Sotheby's

10/25 Was der ehemalige Testwagen kosten soll, verrät RM Sotheby's noch nicht. Foto: RM Sotheby's

11/25 Richtig gute frühe Series 1 liegen bei 112.700 bis 204.700 Euro - je nachdem, ob es ein Flat Floor ist oder nicht. Foto: RM Sotheby's

12/25 Darüber lässt sich bei diesem Exemplar trefflich streiten, denn es ist zwar ein 1961er, doch Jaguar hat den Boden abgesenkt, um Kritik an der Sitzposition zu begegen. Foto: RM Sotheby's

13/25 Den Durchschnittsverbrauch von 15,9 Litern fand Frére damals eher niedrig. Foto: RM Sotheby's

14/25 Positiv hob er das geräumige Gepäckabteil im Heck hervor. Foto: RM Sotheby's

15/25 Frühe E-Type begeistern mit ihrem schlichten Cockpit. Foto: RM Sotheby's

16/25 Unerreicht: Der Blick durch die flache Frontscheibe über die lange Haube. Foto: RM Sotheby's

17/25 Bei Fréres Höchstgeschwindigkeits-Testfahrt stand der Drehzahlmesser bei 5.750/min. Mehr als 5.800/min gestand das Werk dem Langhuber nicht als dauerhafte Höchstdrehzahl zu. Foto: RM Sotheby's

18/25 Die Höchstgeschwindigkeit von 256 km/h erreichte der E-Type auf der Autobahn zwischen Ostia und Rom. Foto: RM Sotheby's

19/25 Frére bemängelte die Schaltbarkeit des Getriebes und die kurze Übersetzung des unsynchronisierten ersten Ganges. Foto: RM Sotheby's

20/25 Die schlichten Instrumente begeistern heute noch. Foto: RM Sotheby's

21/25 Ebenso die Kippschalter. Foto: RM Sotheby's

22/25 Der Tacho reicht bis 160 Meilen, das sind 256 km/h. Foto: RM Sotheby's

23/25 Der Reihensechszylinder ist ein gezähmter Wettbewerbsmotor. Foto: RM Sotheby's

24/25 Drei SU-Vergaser versorgen den mit 9,0:1 verdichteten Motor mit Gemisch. Foto: RM Sotheby's

25/25 Fein säuberlich sortiert: Werkzeug und Ersatzrad. Foto: RM Sotheby's

Sechziger-Ikone, Sensation und Sexsymbol auf Rädern: Der Jaguar E-Type bot 1961 die Fahrleistungen doppelt so teurer Sportwagen. Kann so ein Auto gut sein? Kommt drauf an. Der Importeur hatte auto motor und sport im Spätherbst 1961 einen E-Type Roadster zur Verfügung gestellt, über den Fritz B. Busch "Whisky pur oder die Flunder" schrieb. Ein Text, aus dem Fans heute noch auswendig zitieren können. Nicht auszudenken, was geschehen wäre, hätte "dieses etwas ramponierte Vorführfahrzeug" den Leistungsmessungen standgehalten. So beschrieb die Redaktion in auto motor und sport 21/1962 die Situation, die dazu führte, dass die Welt um ein Stück legendäres Auto-Feuilleton reicher wurde.

Paul Frére testete den Jaguar für auto motor und sport

Den Test holte später Paul Frére nach. Der belgische Rennfahrer sprach und schrieb in mehreren Sprachen, veröffentlichte den E-Type-Test in Quattroroute und auto motor und sport. Nüchtern zählt er auf, was Jaguar seit der Premiere 1961 am E-Type verbessert hat, notiert detailliert die Änderungen am Testwagen und schreibt auf, was ihm während 5.000 Kilometern Testfahrten am Auto aufgefallen ist. Gemessen hat er das Coupé auch: Auf der Autobahn zwischen Rom und Ostia ergeben sechs Läufe "einen Mittelwert von rund 256 km/h". Ein Spitzenwert, den Anfang der Sechzigerjahre nur wenige Autos erreichen.

Foto: Archiv

Die meisten davon kosten erheblich mehr als jene 27.000 D-Mark, die Jaguar für das Coupé verlangt. Das Cabrio gibt es für 26.000 D-Mark und ein Hardtop für 1.100 DM. In den technischen Daten steht außerdem ein Testverbrauch von 15,9 Litern Benzin je 100 Kilometer. Das sei "recht niedrig", findet Frére und weist darauf hin, dass sich der Jaguar bei Verzicht auf hohe Drehzahlen und Geschwindigkeiten über 130 km/h mit ca. 11,5 Litern begnügt.

Jetzt steht der Ex-Testwagen zum Verkauf

Warum erzähle ich das alles? Der Testwagen von damals steht zum Verkauf. Das Auktionshaus RM Sotheby’s versteigert das Serie-1-Coupé am 31. Oktober in London. Ein Preis steht nicht in den Unterlagen, doch Classic Analytics nennt für ein solches Coupé in gepflegtem Zustand einen Wert von 112.700 Euro. Ein frühes Modell mit Flat Floor brächte sogar 204.700 Euro. Doch den Boden hat Jaguar in diesem 1961 gebauten Versuchsauto schon abgesenkt, um der Kritik an der Sitzposition zu begegnen. Dennoch ist es erst der zehnte E-Type mit Coupé-Karosserie, was ihn zusammen mit den Veröffentlichungen zu einem historisch interessanten Auto macht.

Jaguar hat 6162 RW im November 1963 an einen Händler verkauft. Der nächste Besitzer behielt den E-Type elf Jahre lang und gab ihn anschließend an einen Privatmann in Essex weiter. Dem bestätigte Jaguar 1981, dass noch der originale Motor drin sei. Vor etwa zwölf Jahren wurde das Coupé von JD Classics restauriert, was vier Jahre dauerte. Danach war der E-Type unter anderem 2013 beim Villa d’Este Concorso d’Eleganza zu sehen.

Andreas Of-Allinger Redakteur