Er mag nicht der Millionenhit geworden sein, den gleich alle mitsummen wollten, aber den Kenner kann der hoch technisierte S2000 noch immer begeistern.

1. Stammbaum

Reiht sich der Honda S2000 nun in eine Linie ein mit S600, produziert von 1964 bis 1966, und S800, gebaut zwischen 1966 und 1970, oder nicht? Dafür sprechen das gemeinsame Konzept, vor allem die enorme Drehzahlfestigkeit und die sehr hohe Literleistung der Vierzylinder. Im S600 (57 PS bei 8.500/min) liegt sie bei 94, im S800 (67 PS bei 7570/min) immerhin noch bei 85 PS. Dagegen spricht Hondas Anspruch selbst: Der S2000 solle ein „offener Sportwagen einer wirklich neuen Generation“ sein, ein Wagen, der die „Grenzen des verantwortungsvollen Fahrgenusses“ neu definiere. Kommt hin: trocken hartes Fahrwerk, steife Karosse, 50 : 50-Gewichtsverteilung, Glasheckscheibe ab 2002, Facelift, 17-Zoll-Räder und neue Fahrwerksabstimmung 2004, ESP und elektronisch angesteuerte Drosselklappe ab 2006.

2. Preis – ab 5.000 Euro geht's rund

Für 5.000 bis 35.000 Euro sind S2000 gegenwärtig zu haben. Das Angebot, zumal an original belassenen Exemplaren, ist sehr überschaubar. Oft sind Spoiler, Schweller, Felgen und ein anderes Fahrwerk verbaut. Die meisten Autos werden nicht über den Handel, sondern privat verkauft – wenn überhaupt. Unser Fotoauto jedenfalls ist in fester Hand und nicht zu haben. Es gehört Nicola Legittimo vom S2000 Owners Club, der über das Forum s2k.de viele Infos und Kontakte bietet.

3. Faszinierende Leistung

In Deutschland und Europa war der S2000 offiziell nur mit dem mehrfach ausgezeichneten 240 PS starken Zweiliter-DOHC-VTEC-Vierzylinder zu haben. 2004 führte Honda den Roadster auf dem US-Markt mit einem nicht ganz so hoch drehenden 2,2-Liter-Vierzylinder ein, dessen Leistung mit 237 SAE-PS angegeben wurde. Auch in Japan war dieser Motor wenig später zu haben.

4. Drehzahl – 240 PS bei 8.300 U/min

Wenn sich der Zweiliter der Nenndrehzahl nähert, klingt er längst nicht mehr nach faszinationsfrei bravem Vernunft-Vierzylinder. Er kreischt und mahlt und schabt und schreit nach mehr: Drehzahl! Schon unter 4.000 geht der VTEC-Motor dank variabler Steuerzeiten ganz gut, wenn auch noch brav.

Spätestens 2.000 Umdrehungen weiter ändert sich das im Honda S2000. So leicht und gierig eilt kaum ein anderer Antrieb durchs Drehzahlband Richtung 9.000 Touren. Erst jenseits dieser Marke läuft der Vierzylinder in den Begrenzer. Geht wie ein Rennmotor. Und klingt auch so. Und ist trotzdem keine empfindliche Diva, sondern, typisch Honda eigentlich, frei von speziellen Schwächen. Immer warmfahren, regelmäßig warten, dann hält der Motor.

5. Stückzahl -weniger als 20.000 in Europa

Von den 110.673 Exemplaren des Honda S2000, die bis 2009 in 64 Ländern verkauft wurden, gingen allein etwa 65.000 in die USA. In Europa kam der S2000 auf keine 20.000 Stück, und gerade in Deutschland blieb er eher eine Ausnahmeerscheinung: Gerade mal 4.571 Honda S2000 wurden in 10 Jahren zugelassen.

Darauf sollten Sie beim Kauf des Honda S2000 unbedingt achten

Das Verdeck des Honda S2000 hat seine Schwachstellen an B-Säule und Dachbögen. Schnarrendes Leerlaufgeräusch bei warmem Motor deutet auf Probleme mit der Steuerkette und dem Spanner hin, kann aber auch an zu geringem Öldruck liegen. Selten: Motorschäden nach Pleuelbruch oder Ventilabriss am hinteren Zylinder. Der Honda S2000 reagiert empfindlich auf Nachrüstfelgen, Reifen, Fahrwerk.

So viel kostet ein Honda S2000

Auf den Online-Marktplätzen steht der Honda S2000 mit Preisen ab etwa 7.000 Euro. Im Bereich zwischen 10.000 bis 20.000 Euro wird es interessant – hier sind gepflegte Erst- oder Zweithandautos mit unter 150.000 km zu finden. Soll die Laufleistung unter 25.000 km liegen sind ebenso viele Euro im Spiel.