Motor Klassik trifft Karlheinz Lange (Ex-BMW)
Warum BMW keinen Wankel hatte, aber einen V16
Karlheinz Lange war bei von 1975 bis 1989 BMW Chef der Motorenentwicklung. Er weiß, warum BMW keinen Wankel baute, aber einen 16-Zylinder. Ab sofort in Folge 2 von "Motor Klassik trifft..." – überall, wo es Podcasts gibt.
15.09.2020 Dirk Johae, Andreas Of-Allinger
Foto: Lange/MKL
Dr. Karlheinz Lange war fast sein ganzes Berufsleben mit BMW verbunden. Genauer mit Motoren, dem M im Markennamen. Ein Traumjob? Natürlich. Als Stellvertreter Alexander von Falkenhausens fing er 1975 an. Ganz frisch bei BMW, saß er eines Abends nach Testfahrten neben Herbert Quandt, dem Hauptaktionär. Der fragte ihn, was er vom Wankel hielte. Was sagen?
Lange, Quandt, der M20 und der V12
Es war offenbar nicht falsch, was Lange zu Quandt sagte; bis 1989 leitete der Ingenieur die Motorenentwicklung. Er brachte den legendären Vierzylinder M10 zur Serienreife, ebenso den kleinen Sechszylinder M20 und den ersten Nachkriegs-V12 eines deutschen Herstellers. In langes Zeit fällt auch die Entwicklung des ersten Dieselmotors von BMW. Später schrieb Lange ein Buch über BMW-Motoren, das als Standardwerk gilt. Beinahe nebenher, aber nicht weniger sorgfältig, arbeitete er an einem Buch über den BMW 507. Was es bis dahin zu kaufen gab, hatte ihn nicht zufrieden gestellt.
Ab sofort jeden Monat neu: Motor Klassik trifft...
MOTOR KLASSIK gibt es seit 35 Jahren zu lesen– und mit dem Podcast auch zu hören. Das neue Format erweitert die seit über einem Jahr erfolgreiche Podcast-Familie von AUTO MOTOR UND SPORT um ein neues Mitglied, das MOOVE, Übersteuern und AUTO MOTOR UND SPORT erklärt perfekt ergänzt.
"Einen besseren Gesprächspartner als Manfred Jantke hätte es für die erste Folge nicht geben können", sagen Dirk Johae und Andreas Of, die sich den Podcast ausgedacht haben. Der Podcast "Motor Klassik trifft..." erscheint ab 18. August monatlich.
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