BMW 3er-Cabrio (E30) im Check

Foto: Jörg Künstle 15 Bilder

1/15 Das BMW 325i ist ein idealer Klassiker für Einsteiger. Er ist gut verfügbar zu Preisen ab rund 1.500 Euro für fahrbereite Fahrzeuge bis weit über 20.000 Euro für die seltenen M3 Cabrios mit geringer Laufleistung. Foto: Jörg Künstle

2/15 Die ideale Motorisierung ist der Reihensechser mit 2,5 Liter Hubraum. Wer auch mit einem Vierzylinder glücklich werden kann, sollte den 318i mit 113 PS in Erwägung ziehen. Foto: Jörg Künstle

3/15 Der 325i rennt über 200 km/h. Das Topmodell hat 171 bzw 170 PS (mit Kat). Foto: Jörg Künstle

4/15 Platz für vier: Mit offenem Dach weht über der Rückbank ab 60 km/h ein Orkan. Foto: Jörg Künstle

5/15 Das Cabrio wurde im Vergleich zur Limousine deutlich verstärkt: So kamen stärkere Bleche zum Einsatz (Scheibenrahmen und Kardantunnel). zusätzliche Verstrebungen wurden eingeschweißt und die Längsträger um 6 cm erhöht. Foto: Jörg Künstle

6/15 Passt: Die 15-Zoll-Kreuzspeichen-Leichtmetallräder stehen dem E30-Cabrio ausgezeichnet. Foto: Jörg Künstle

7/15 Freundliches Nieren-Gesicht: Der BMW E30 folgt stilistisch der BMW-DNA - Rundscheinwerfer und eine dezente Niere. Dazu gibt es bei den früheren Exemplaren noch echte verchromte Stoßstangen . Foto: Jörg Künstle

8/15 Das Topmodell der E30-Baureihe: Auch den M3 gab es als offene Version. Mit nur 786 Exemplaren ist das BMW M3 Cabrio der seltenste E30. Foto: BMW

9/15 Der 2,3-Liter-Vierzylinder im M3 leistet 195 bis 238 PS. Foto: Arturo Rivas

10/15 Die dicken Backen gefallen nicht jedem, doch die Exklusivität wiegt stilistische Fehlgriffe auf. Foto: BMW

11/15 Beliebt war das E30-Cabrio auch als 320i mit dem 129 PS-Reihensechser. Foto: Archiv

12/15 Der Zweiliter-Zweiventiler überzeugt allerdings mehr mit Laufruhe als mit Leistungsentfaltung - oder anders ausgedrückt: unter 4.500/min geht so gut wie nichts. Foto: Archiv

13/15 Die günstige Alternative für alle, die keinen Sechszylinder brauchen: Das 318i Cabriolet bietet sich mit günstigeren Preisen und niedrigeren Wartungskosten an. Foto: Alpina

14/15 Der Vierzylinder kann ebenfalls überzeugen: 113 PS und ein ordentlicher Drehmomentverlauf (nur 12 Nm weniger als der 320i) machen die fehlenden 2 Zylinder wett. Foto: Hardy Mutschler

15/15 Fazit von Franz-Peter Hudek: Das bis 1993 produzierte E30-Cabrio ist ein begehrter Youngtimer - und in Kürze sogar H-Kennzeichen-Klassiker. Gepflegte Autos mit Topausstattungen kosten bereits mehr als 10.000 Euro. Foto: Jörg Künstle

Das Kompakt-Cabrio aus Bayern war von Anfang an ein großer Wurf. Sein schlichtes, ausgewogenes Design und kräftige Motoren machen es heute begehrter denn je. Wer sich für den Kauf eines gepflegten BMW E30-Cabrios entscheidet, macht nichts falsch. Die Technik mit Motoren von 113 bis 171 PS gilt als ausgereift und bewährt.

Es gibt genügend neue und gebrauchte Ersatzteile, die Verarbeitung ist sehr hochwertig, das Design offenbart keine Problemzonen – und schließlich macht das Fahren in dem offen gut durchlüfteten Viersitzer grandiosen Spaß. Das Dreier-Cabrio ist also ein klarer Fall für kühl kalkulierende Individualisten, die den großen Showauftritt nicht nötig haben. Und daran hat sich seit den 30 Jahren, vor denen der offene Dreier auf der IAA in Frankfurt präsentiert wurde, nichts geändert.

Dickeres Blech für das Cabrio

Allerdings ließ sich BWM die Freude am offenen Fahren mit 43.300 Mark Basispreis für das 325i Cabrio teuer bezahlen. Zum Vergleich: Ein ausgewachsener BMW 728i kostete gerade mal 2.500 Mark mehr, ein schnittiger Alfa Romeo Spider 15.500 Mark weniger. BMW hat deshalb das Cabrio bis 1990 nur mit prestigeträchtigen Sechszylindermotoren und vergleichsweise umfangreicher Serienausstattung angeboten, die den hohen Kaufpreis rechtfertigen sollten.

Dass BMW das 3er-Cabrio nicht billiger anbieten konnte, lag auch an dessen hoher Fertigungsqualität, die sich besonders bei der verstärkten Karosserie bemerkbar macht: Mitteltunnel und Frontscheibenrahmen aus dickerem Blech, um sechs Zentimeter erhöhte Längsträger, zusätzliche Streben unter anderem zwischen B-Säule und hinteren Federbeindomen sowie zwischen A-Säule und Motorträger.

Sturmflut an Licht, Luft und Passantenblicken

So verblüfft die zierlich wirkende 3er-Karosserie durch eine limousinenhafte Steifigkeit. Auf schlechten Straßen überfällt den Rückspiegel zusammen mit dem Windschutzscheibenrahmen kein Zittern. Auch das Armaturenbrett, so funktional wie ein Metz-Fernseher, bleibt ganz ohne Knistern und Knacken souverän in Position. Es könnte vielleicht wie das gesamte Interieur etwas weniger verbeamtet aussehen. Aber Freude, so behauptet BMW neuerdings wieder, entsteht schließlich beim Fahren und nicht beim Anschauen.

Wer im BMW 3er-Cabrio unterwegs ist, dem gefällt besonders die im Vergleich zu heutigen Stahldach-Panzer-Cabrios rundum sehr niedrige Gürtellinie. In Verbindung mit der relativ steil stehenden Windschutzscheibe genießen die Dreier-Insassen deshalb eine wahre Sturmflut an Licht, Luft und neugierigen Passantenblicken. Tennissocken in Sandalen und unrasierte Damenbeine sind daher dringend zu vermeiden. Beides passt auch nicht zum dynamischen Charakter des einst bei BMW in Regensburg produzierten Nobel-Cabrios.

Läuft wie Samt und Seide

Die Sechszylinder-Cabrios BMW 320i und 325i glänzen wie ihre Limousinen-Pendants mit geschmeidigen, turbinenartig summenden Maschinen, die sich jedoch erst über 4.000/min so richtig ins Zeug legen. Der Vierzylinder des 318i grummelt dagegen leicht, bietet aber im fünften Gang spürbar mehr Durchzugskraft.

Und die 216 km/h Spitzentempo beim BMW 325i-Cabrio sind noch heute ein guter Wert. Als einziger Schwachpunkt gilt die Heckscheibe aus verschleißfreudigem Plastik. Dazu keine Heizdrähte, wodurch die Sicht nach hinten im Winter erschwert wird. So erhält der auch im Alltagsbetrieb bestechende Musterknabe doch noch einen kleinen, sympathischen Makel.

Foto: Jörg Künstle

Beim E30-Cabrio verstärkten die BMW-Ingenieure gegenüber der Limousine die Bleche im Bereich des Kardantunnels und den Scheibenrahmen. Zudem wurden zusätzliche Streben eingeschweißt und die Längsträger um 6 cm erhöht. Der Aufwand hat sich gelohnt.

Foto: Jörg Künstle

Alles richtig gemacht: Das 2,5-Liter-Triebwerk ist die ideale Motorisierung für den BMW E30. Der seidenweich laufende Reihensechszylinder leistet 171 PS und lässt sich auch mal schaltfaul fahren, wenn es denn unbedingt sein muss.Doch der Motor giert nach Drehzahl.

Foto: Jörg Künstle

Vier Personen können durchaus kommod in dem BMW E30-Cabrio reisen. Auf den hinteren Plätzen tobt es jenseits der 120 km/h allerdings gewaltig.

Karosserie-Check

Die Karosserie aller BMW E30-Modelle ist werksseitig gut gegen Rost geschützt. Bei ungepflegten Exemplaren kann dennoch Korrosion auftreten: Zuerst an den hinteren Radläufen, dann folgen die vier Wagenheberaufnahmen, Kantenrost an der Unterseite der Türen, Hauben, Endspitzen und am Abschlussblech. Im Extremfall können auch die Federaufnahmen sowie die Schraubenkanten der Frontkotflügel befallen sein.

Verbogenes oder verschlissenes Verdeckgestänge ist beim BMW E30 schwer zu ersetzen, während der Bezug beim Spezialisten wie KHM (www.cabrio.de) relativ günstig zu kaufen ist. Nicht originale Aluräder und Spoileranbauten bitte dringend meiden!

Technik-Check

Wird der Zahnriemen inklusive Spannrolle regelmäßig gewechselt, was beim BMW E30 alle 60.000 km oder nach vier Jahren der Fall sein sollte, erreichen die Vier- und Sechszylindermotoren Laufleistungen von mehr als 250.000 km. Lagerschäden treten selten auf, während die Leichtmetallzlinderköpfe gelegentlich durch Rissbildung in Kerzennähe auffallen.

Ein höherer Ölverbrauch als ein Liter pro 1.000 km ist beim BMW E30 oft Folge von verhärteten Ventilschaftdichtungen, erkennbar an blauen Auspuffwolken beim Start und beim Schalten. Getriebe und Antrieb zeigen keine Schwächen.

Preise

Leider sind die Zeiten der Niedrigpreise für 3er-Cabrios vorbei, doch auch zu den aktuellen Kursen ist ein offener E30-BMW im gepflegten Zustand ein guter Kauf. Dank gutem Rostschutz, einem tollen Fahrwerk und dem 2,5-Liter-Reihensechser bietet das BMW 325i-Cabrio alles, was der Klassiker-Freund braucht: Fahrspaß, Robustheit und Sicherheit. Dank der guten Teileversorgung ist auch die nächste Saison gesichert. Classic-Analytics gibt für ein Zustand 2-BMW-E30-Cabrio rund 15.000 Euro an, mäßige kosten etwa 4.100 Euro.

Ersatzteile

Die Ersatzteilversorgung macht noch keine Probleme, vieles ist bei BMW noch vorrätig. Inzwischen haben auch viele Online-Händler die Versorgung mit Neu- und Gebrauchtteilen für den BMW-E30-Cabrio übernommen. Engpässe nur bei einigen Karosserieteilen und Sonderausstattungen für Editions-Modelle.

Schwachpunkte

1. Kotflügel-Schraubkanten
2. Schweller
3. Radläufe hinten
4. Front-/Abschlussblech
5. Wagenheberaufnahmen
6. Türunterkanten
7. Instrumentenmodul
8. Verdeckgestänge
9. Heckscheibe
10. Spurstangenköpfe, Traggelenke
11. Ventilschaftdichtungen
12. Zylinderkopf (Sechszylinder)

Wertungen

Fazit

Das bis 1993 und damit drei Jahre lang parallel zum E30-Nachfolger E36 produzierte E30-Cabrio ist ein begehrter Youngtimer - und inzwischen sogar H-Kennzeichen-Klassiker. Gepflegte Autos kosten längst mehr als 10.000 Euro, Topexemplare sogar um 20.000 Euro.

Franz-Peter Hudek Redakteur