BMW 320i Baur TC2 - E30 Cabrio

Foto: Frank Herzog 26 Bilder

1/26 Die einen sagen: "Nix halbes und nix Ganzes", die anderen genießen das dach- und bei Bedarf zugfreie Fahren im Baur TC. Foto: Frank Herzog

2/26 Das BMW 320i Baur Topcabriolet wiegt 1.180 kg und hat 125 PS. Die B-Säule ist beim Baur Topcabriolet TC2 schmaler als beim Vorgänger. Der E30 wirkt harmonischer Foto: Frank Herzog

3/26 Harmonie ist eben das bestimmende Wesensmerkmal des E30. Sie stellt sich selbst bei forcierter Kurvenfahrt ein. Foto: Frank Herzog

4/26 Das Gesicht des E30 trägt weichere Züge als das des E21. Er ist softer und angepasster, bleibt in schnellen Kurven lange neutral. Foto: Frank Herzog

5/26 Das BMW 320i Baur Topcabriolet beschleunigt in 10,2 Sekunden von Null auf 100 km/h. Seine maximale Geschwindigkeit liegt 203 km/h. Foto: Frank Herzog

6/26 Der E30 trägt die Luthe-Züge gefälliger Harmonie. Baur nahm der B-Säule beim TC2 auch ihre rohe Dominanz. Foto: Frank Herzog

7/26 Der Tankinhalt vom BMW 320i Baur Topcabriolet liegt bei 55 Litern. Er ist 4.325 Millimeter lang und 1.645 Millimeter breit. Foto: Frank Herzog

8/26 Das BMW 320i Baur Topcabriolet (TC2) hat vorne Scheiben- und hinten Trommelbremsen. Die Räder messen 5,5 J x 14 Zoll. Foto: Frank Herzog

9/26 Vom BMW Baur Topcabriolet TC2 wurden zwischen 1982 bis 1991 genau 10.865 Exemplare gebaut. Foto: Frank Herzog

10/26 Das L-Jetronic-Ansaug-Geweih dominiert den im Grunde identischen M20-Motor, den auch der Vorgänger trägt. Ein G-Kat wurde hier nachgerüstet. Foto: Frank Herzog

11/26 Ein Beispiel für sehr gute Ergonomie und Ablesbarkeit: Das Cockpit des E30. Foto: Frank Herzog

12/26 Es gibt keinen Verdeckkasten beim Baur TC - bei den ersten beiden Generationen nicht. Die Kapuze versteckt sich unter der Persenning. Foto: Frank Herzog

13/26 Der Kompromiss zwischen Hardtop und Targa hielt so lange, bis BMW das Cabriolet für den 3er schuf. Heute spielen die Baur-3er die populäre Rolle exklusiver Open-Air-Coupés. Foto: Frank Herzog

14/26 Das ausdrucksvolle Bracq-Gesicht macht den ersten 3er-BMW unverwechselbar. Übersteuerneigung im Grenzbereich. Foto: Frank Herzog

15/26 Als Vorbild für den Baur TC dient die klassische Cabrio-Limousine der Fünfziger mit ihren fixen Scheibenrahmen. Foto: Frank Herzog

16/26 Das BMW 320 Baur Topcabriolet weist eine Leistung von 122 PS vor und wiegt 1.180 kg. Foto: Frank Herzog

17/26 Das BMW 320 Baur Topcabriolet hat einen wassergekühlten Sechszylinder-Reihenmotor. Sein Hubraum beträgt 1.990 cm³. Foto: Frank Herzog

18/26 Das BMW 320 Baur Topcabriolet erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h und benötigt 10,5 Sekunden um von Null auf Hundert zu kommen. Foto: Frank Herzog

19/26 Der betont schmale Vergaser-320 wirkt in seinem markant-aggressiven Bracq-Design mit der gewöhnungsbedürftig hoch angesetzten Heckpartie erfreulich unangepasst. Foto: Frank Herzog

20/26 Das BMW 320 Baur Topcabriolet misst eine von Länge 4.355 Millimeter und eine Breite von 1.610 mm. Sein Tank umfasst 58 Liter. Foto: Frank Herzog

21/26 Die Räder des BMW 320 Baur Topcabriolet (TC1) messen 5 1/2 J x 13 Zoll. Vorne verfügt es über Scheiben-, hinten über Trommelbremsen. Foto: Frank Herzog

22/26 Das BMW 320 Baur Topcabriolet (TC1) wurde auf Basis des 3er-E21 von 1978 bis 1982 gebaut. Es liefen in dieser Zeit 4.595 Exemplare vom Band. Foto: Frank Herzog

23/26 Der kleine Zahnriemen-Sechszylinder klingt in der Vergaserversion so vollmundig wie der große Dreiliter-M30. Foto: Frank Herzog

24/26 Einst wurden die Baur Topcabriolets von einer meist weiblichen, wohlhabenden Klientel gekauft - weniger wegen des haarkräuselnden Offenfahr-Erlebnisses... Foto: Frank Herzog

25/26 ... sondern vor allem wegen des extravaganten Designs. Mit rund 7.000 Mark Aufpreis kauften sie sich von der Konfektionsware gewöhnlicher 3er frei. Foto: Frank Herzog

26/26 Leder-Sportlenkrad, Kunstlederpolster und ein Original-Bavaria-Radio umrahmen das fahrerorientierte Cockpit. Foto: Frank Herzog

Was haben sich Besitzer eines BMW Baur Topcabriolet nicht alles anhören müssen! Etwa, dass sie sich lieber einen 3er mit Schiebedach hätten kaufen sollen. Weil deutlich billiger. Und: Ihr Auto - bestenfalls ein lauer Frischluftkompromiss mit einem eigenartigen Käfig-Design.

Liebe Leute, schon mal über Exklusivität nachgedacht? Hier geht es doch nicht ausschließlich um den Drang, offen zu fahren. Für ein BMW Baur Topcabriolet (TC), in diesem Fall der ab 1982 gebaute TC2 auf E30-Basis, entscheidet man sich vor allem WEGEN seines extravaganten Designs. Keine Konfektionsware, sondern Couture. Gefertigt in einer traditionsreichen Karosserie-Manufaktur, wo ebenso der M1 sowie der Z1 endmontiert wurden. Oder der Rohbau des legendären Audi Sport Quattro entstanden ist.

7.000 Mark Aufpreis

Das Logo der schwäbischen Karosserie- und Prototypenschmiede prangt dann auch an den markanten B-Säulen des BMW Baur Topcabriolet mit den integrierten zierlichen Seitenfenstern. Rund 7.000 Mark Aufpreis sorgten dafür, dass die meisten Baur-Cabrios ihre Heimat einst eher in vornehmen Vorstadtgaragen fanden - das Schicksal vieler Provinz-Dreier, die in Fünfthand bereits den dritten schmerzfreien Komplettumbau hinter sich hatten, blieb vielen Baur-Modellen somit erspart.

Womöglich war dieses Auto mit seiner ungewöhnlichen Dachkonstruktion einfach auch eine Spur zu feingeistig für diese Szene. Vor der Dorfdisco an einer Persenning am BMW Baur Topcabriolet herumfummeln? Irgendwie doch ziemlich uncool.

Die Tugenden des E30 bleiben erhalten

Die unbestritten guten Fahreigenschaften eines BMW 3er sind dem BMW Baur Topcabriolet natürlich geblieben (Heckantrieb, wenig Gewicht, direkte Lenkung). Der turbinenhafte 320i muss nicht zwingend sein, macht aber sicherlich am meisten Spaß. Mit Ausnahme des M3 findet sich übrigens auch jede andere Leistungsstufe im Angebot.

So viel kostet ein BMW 3er Baur TC2

Die Preise für ein Baur TC2 beginnen bei rund 2.500 Euro. Ab rund 4.000 Euro gibt es ordentliche Autos, die sich für den Alltag eignen. Top-Exemplare liegen bei rund 7.500 EUro aufwärts.

Michael Schröder Redakteur