Audi V8 Quattro DTM von 1991 zu verkaufen
Chauffeurs-Limo für die Rennstrecke
Bei RM Sotheby's steht der DTM Audi V8 von Hans-Joachim-Stuck und Hubert Haupt zum Verkauf. Das Auto aus der Saison 1991 könnte siebenstellig kosten.
02.05.2024 Dirk Johae, Andreas Of-Allinger
Foto: Keno Zache/RM Sotheby's
30 Bilder
Das Auktionshaus RM Sotheby's bietet am 10. Mai 2024 in Monaco einen Audi V8 Quattro aus der DTM an. Der Tourenwagen war 1991 und 1992 im Einsatz, er wurde laut Auktionshaus von Hans-Joachim Stuck und Hubert Haupt gefahren. Der ehemalige Rennfahrer und heutige Immobilienunternehmer hatte das Auto 2014 von Audi gekauft und restaurieren lassen.
Schätzpreis: 750.000 bis 1 Mio. Euro
Der Schätzpreis für die Rennlimousine liegt bei 750.000 bis einer Million Euro. Audi und Schmidt Motorsport hatten den Wagen mit der Chassisnummer LN000049 in der DTM eingesetzt. Der erste Einsatz war 1991 das Rennen im belgischen Zolder mit Hans-Joachim Stuck am Steuer. Er fuhr hinter Johnny Cecotto im BMW M3 auf den zweiten Platz. Haupt fuhr den Audi beim Rennen auf der Berliner Avus und erreichte am Wochenende den dritten sowie vierten Platz. Anschließend übernahm wieder Stuck das Auto, der die Rennen auf dem Norisring sowie in Diepholz und Singen gewann.
Laut Auktionshaus hat der V8 heute nach der Restaurierung durch Imgrund Motorsport einen 4,2-Liter-Motor und die Optik der DTM-Saison 1991. Der originale Motor gehört ebenso zum Auto wie ein Ersatzteilpaket mit zwei Radsätzen, einem Kabelbaum, einem kompletten Bremssystem sowie einem Laptop aus der damaligen Zeit.
Audi V8 Quattro in der DTM
Schon der Sound des V8 macht den Unterschied: Während die Mitbewerber von BMW, Mercedes und Opel 1990 auf Reihenmotoren mit vier oder sechs Zylindern setzen, arbeitet hinter dem Kühlergrill mit den vier Ringen ein V8 mit dafür vergleichsweise bescheidenen 3,6 Liter Hubraum. Anfangs schickt der Motor 420 PS in den Quattro-Antrieb, in der zweiten Saison wird die Leistung sogar auf 460 PS gesteigert. Mehr Power hatte nur der private Fünfliter-Mustang der Ruch-Brüder mit 520 Pferden.
Zu Beginn wollten die Regelmacher bei der ONS (Oberster Nationaler Sportverband, Vorläufer des DMSB) Audi wichtige Zutaten kappen: Spoiler wie den Mitbewerbern sollten ebenso wenig erlaubt sein wie der Allradantrieb. Alle anderen Autos wie der BMW M3, der Mercedes 190 Evo 2 oder der auch der neue Opel Omega waren schließlich Hecktriebler. "Kein Audi ohne Quattro", gab Audi-Sportchef Herwart Kreiner als rote Linie aus. Die vier angetriebenen Räder durften bleiben: Dafür waren die Audi V8 mit 1.220 Kilogramm die schwersten Autos im DTM-Feld.
DTM-Sieger 1991 und 1992
Das Ergebnis ist bekannt: Hans-Joachim Stuck wird auf Anhieb Deutscher Tourenwagen-Meister und die DTM erlebt eine Hochphase. Stucks stärkster Gegner bis zum Finale ist BMW-Pilot Johnny Cecotto. 1991 verpflichtet Audi das damals 26 Jahre alte Talent Frank Biela. Der Neusser wechselt von Mercedes nach nur einem Jahr zu Audi und katapultiert sich mit seinem neuen Dienstwagen gleich in der Premierensaison auf den Meisterthron. Er lässt die Routiniers Klaus Ludwig, Hans-Joachim Stuck, Johnny Cecotto und Steve Soper hinter sich.
Die Audi-Techniker um den rennerfahrenen Dieter Basche haben den V8 Quattro für Bielas Meistersaison nochmals verfeinert. Über den Winter wuchsen dem eleganten Viertürer vorn und hinten Spoiler, was prompt mit einer Erhöhung des Gewichts auf 1250 Kilogramm quittiert wurde. Zwischenzeitlich musste der starke Audi sogar glatt 1,3 Tonnen schwer sein. Das Einstufungsgewicht des Allradlers sollte bis zum DTM-Ausstieg Mitte der Saison 1992 ein ständiger Streitfall bleiben. Das Ingolstädter V8-Kraftwerk leistet offiziell 442 PS bei 9.300 Umdrehungen pro Minute. Die Konkurrenz zeterte: "Die haben über 500 PS!"
Foto: Audi
Hans-Joachim Stuck über den Audi V8 Quattro: „Das Auto hat sehr gut gebremst, war präzise zum Einlenken“.
470 PS, aber kein ABS
Immerhin hat Audi kein ABS wie die Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes. Stuck: "Jetzt bremsen die uns aus wie Schulbuben." Doch Youngster Biela zeigte, dass es auch so geht. Die Räder wachsen auf 11x19 Zoll. Damit sind die Audi-Teams die ersten, die auf Felgen mit 19 Zoll Durchmesser setzen. Doch nach den zwei Meisterjahren von Stuck und Biela ist die Audi-Zeit vorbei: Die brandneue Stufe 4 mit einer neuen Kurbelwelle erweist sich Rüttel-Maschine von kurzer Haltbarkeit.
Zwar leistet der neue Motor jetzt sogar 470 PS bei 9.500 Umdrehungen pro Minute und besitzt ein Drehmoment von 380 Newtonmeter. Der V8 Quattro beschleunigt aus dem Stand 4,6 Sekunden auf 100 km/h, erreicht dazu eine Topspeed von rund 300 km/h mit längster Übersetzung. Doch mangels Zuverlässigkeit glückt nur ein Rennsieg bei Regen auf dem Nürburgring. Diesen letzten Erfolg eines Audi V8 Quattro in der DTM fährt der Vorjahresmeister Frank Biela heraus. Die Konkurrenz protestiert erfolgreich gegen die 180-Grad-Kurbelwelle von Audi. Nachdem das Berufungsgericht der ONS die Kurbelwelle für illegal erklärt, zieht sich Audi sofort aus der DTM zurück.
Eines der legendären DTM-Autos von Audi, das Meister-V8-Quattro von Hans-Joachim Stuck mit der Startnummer 44, gehört zur Sammlung von Audi Tradition.
