Die Heiligen Hallen von Audi

Besuch in den Heiligen Hallen von Audi: Im Depot der Historischen Fahrzeugsammlung stehen natürlich die Rallye-Helden der Achtziger-Jahre. Hier sind die Audi Quattro zu sehen, mit denen die beiden Weltmeister Walter Röhrl und Hannu Mikkola unterwegs waren.

Die zur Homologation nötige Serienversion des kurzen Sport Quattro steht ebenfalls im Depot - und zwar in allen vier Farben, die Kunden damals bestellen konnten: Malachitgrün, Kopenhagenblau, Tornadorot, Alpinweiß. Zwei Exemplare wurden schwarz lackiert. Der "Kurze" hat einen Vierventil-Fünfzylinder-Turbomotor mit 306 PS und war 1984 mit einem Preis von 203.850 Mark das teuerste deutsche Serienauto.

Auf mehrere Etagen verteilt, kann sich, wer ins Depot darf, zu einem Rundgang durch die Fahrzeuggeschichte von Audi aufmachen. Zum Beispiel zu den beiden Audi 100 Coupé S. Die elegante Version des ersten Audi 100 hatte 1969 während der IAA in Frankfurt Premiere, blieb mit 30.687 Exemplaren selten.

Der Audi 50 wurde in Neckarsulm und Ingolstadt entwickelt und im März 1975 zum VW Polo vereinfacht. Der Kleinwagen mit Heckklappe passte 1974 perfekt zur Stimmungslage in der Energiekrise und war ein Einstiegsmodell für Audi-Fahrer. Der blaue stammt übrigens aus Erstbesitz.

Nicht weit vom Audi-50-Trio steht dieser Audi RS4 Avant ohne die für das Modell typischen Alu-Spiegelgehäuse. Der in Zusammenarbeit mit Cosworth entwickelte V6-Biturbomotor schiebt den Kombi mit 380 PS in 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h.

Schöne Kombis heißen Variant? Lange, bevor es den Werbespruch für Audis Avant-Modelle gab, kam dieser Audi 80 Kombi 1966 als Variant auf den Markt. Der Audi 80 war eine Weiterentwicklung des Auto Union Typ Audi, einer Weiterentwicklung des DKW F 102 mit Viertaktmotor und längerer Front.

Quattro only: Der Audi Quattro mischte ab 1980 die internationale Rallyeszene auf. Einige Vertreter dieser Ära stehen im Depot - manche davon sind zugelassen und einsatzbereit.

Im Lauf seiner Karriere wurde der Rallye-Quattro kürzer, stärker und extremer. Hier zwei Entwicklungsstufen: Links das Gruppe-4-Auto, mit dem Hannu Mikkola und Arne Hertz 1980 bei der Rallye Portugal das Quattro-Debüt bestritten. Der erste Einsatz lief noch außerhalb der Wertung, doch Mikkola/Hertz waren eine halbe Stunden schneller als der Rallyesieger - eine Ewigkeit. Rechts ein S1 E1 von 1985, mit dem Walter Röhrl und Christian Geistdörfer eine eher mäßige Saison mit drei Ausfällen erlebten.

Der S1 E2 war der Höhe- und Endpunkt der Entwicklung des Audi Quattro in der Gruppe B. Der weiße Quattro daneben ist ein Testauto, mit dem Hannu Mikkola 1985 die Olympia-Rallye fuhr.

Taxi im Renndienst: Walter Röhrl hatte den 200 Quattro, den Audi 1987 nach dem Verbot der Gruppe B in der Rallye-WM einsetzte, während einer Pressekonferenz als "Taxi" bezeichnet.

Mit diesem Gruppe-A-Auto gewannen Mikkola/Hertz 1987 die Safari-Rallye. Doch die glorreiche Quattro-Zeit in der Rallye-WM war vorüber.

Den V8 nannte mancher ebenfalls "Taxi", als Audi 1990 damit in der DTM antrat - doch nach den ersten Erfolgen lachte niemand mehr. Mit der Startnummer 44 war Hans-Joachim Stuck unterwegs.

Sein Vater Hans Stuck fuhr in den 1930er-Jahren mit dem Auto Union Grand Prix Rennwagen international mehrere Titel ein. Der Rennwagen mit 16-Zylinder-Mittelmotor fuhr schon bei der Premiere auf der Avus am 6. März 1934 einen Weltrekord.

In Sebring und Le Mans nahm Audi 1999 das erste Mal an 24h-Rennen teil, gewann im Jahr darauf erstmals in Le Mans und fügte bis heute 12 Siege hinzu. Fast alle Le-Mans-Siegerautos stehen aufgereiht im Depot.

Von 2006 bis 2008 war der R10 TDI mit 12-Zylinder-Renndiesel im Einsatz. Der Vollaluminium-Biturbomotor leistet mehr als 650 PS und 1.100 Newtonmeter Drehmoment.

Rennzwerg: NSU TTS im Jägermeister-Trim. Typisch ist die aufgestellte Klappe zur besseren Belüftung des Vierzylindermotors im Heck. Willi Bergmeister wurde 1974 mit einem TT Deutscher Bergmeister. NSU TT gewannen 29 nationale Meisterschaften in Europa und Nordamerika. In Deutschland war der TT zwischen 1971 und 1974 das erfolgreichste deutsche Fahrzeug.

Große Berühmtheit: Diesen Audi 200 Quattro fuhr Timothy Dalton in "Der Hauch des Todes", dem 15. James Bond, der 1987 in den Kinos erschien.

Die vier Ringe: DKW, Wanderer, Audi und Horch waren ab 1932 die vier Marken der Auto Union, die sich 1932 auf Initiative der Sächsischen Staatsbank in Chemnitz  zusammenschloss.

Wanderer baute Autos wie diesen W25K Roadster, dessen Zweiliter-Sechszylinder mit Kompressor 85 PS leistet.

Front steht bei diesem Audi für Frontantrieb - die Technik hatte damals jedoch Schwächen wie wenig haltbare Antriebswellen und einen enormen Wendekreis.

Einer der ältesten erhaltenen Audi ist dieser Typ C Alpensieger von 1919. Der offene Tourenwagen hat einen 3,56-Liter-Reihenvierzylinder unter der Haube und läuft 80 km/h. Der Name kommt daher, dass der Typ von 1912 bis 1914 dreimal in Folge die Österreichische Alpenfahrt gewann.

Der DKW F1 ist das erste Serienauto mit Frontantrieb. Er kam im Februar 1931 auf den Markt und hat einen quer eingebauten Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 15 PS unter der Haube.

In einer Ecke des Depots lagert Audi Holzkarosserien, die anschaulich zeigen, wie vor dem Zweiten Weltkrieg Autos gebaut wurden.

Horch baute Luxusautos mit Achtzylindermotoren. Diesen 850 von 1936 treibt ein 100 PS starker Fünfliter-Achtzylindermotor an. Industrielle und Nazi-Größen fuhren Horch.

Dieser Horch ist der einzige, der je in Ingolstadt gebaut wurde: Er entstand 1952 im Werk auf Basis eines Vorkriegsautos als Dienstwagen für Auto-Union-Chef Bruhn. Nachdem der Wagen nicht mehr gebraucht wurde, kaufte ihn ein in Deutschland stationierter US-Soldat. Der nahm ihn später in die USA mit. Erst nach Jahrzehnten kam er zurück zu Audi - mit den Spuren der texanischen Sonne.

Der fährt elektrisch: Doch die Kraft der Akkus reichte in den 60er-Jahren noch nicht weit genug für eine ernsthafte Elektromobilität.

Mit Schnelllaster und Junior motorisierte DKW in den Fünfziger-Jahren Land und Leute. Beide treibt ein Zweitakter an. Mit diesen beiden Modellen begann der Automobilbau in Ingolstadt.

Auch in Brasilien wurden DKW gebaut: Die Belcar-Limousine und der Malzoni GT zum Beispiel. Das blaue Coupé mit Fiberglas-Karosserie schaut wie das Modell eines Aston Martin oder 60er-Jahre-Ferrari aus.

Der Auto Union 1000 SP ist ein schönes Kuriosum: Das Coupé mit den auffälligen Heckflossen treibt ein Dreizylinder-Zweitaktmotor an.

Dieser NSU Wankel Spider trägt das ungewöhnliche Motorkonzept im Namen und den Antrieb im Heck.