Wartungsstau gleich Supergau - das gilt auch beim Ferrari 412. Der kommode Reise-Ferrari braucht Auslauf. Üble Standschäden sind typisch. Interessenten sollten zum Kaufpreis eine fünfstellige Rücklage einkalkulieren.

Karosserie-Check

Dank einer respektablen Produktion von immerhin 2.908 Exemplaren der 400er-Baureihe ab 365 GT4 2 + 2 stimmen Finish und Karosseriequalität. Der große Ferrari macht einen soliden Eindruck, der auch von der aufwendigen Gitterrohrrahmen-Bauweise herrührt. Das Rahmengeflecht sollte weder unfallgestaucht noch durchgerostet sein.

Als Faustregel gilt, je später der Wagen gebaut ist, desto besser die Rostvorsorge. Ein Ferrari 412 ist hier klar im Vorteil. Trotzdem sollte man auf Blasenbildung an der C-Säule, an den Radläufen und um die Klappscheinwerfer achten.

Technik-Check

Die hohen Wartungs- und Reparaturkosten des großen Zwölfzylinder-Ferrari 412 verleiten zu Manipulationen am Tachostand, deshalb muss die Laufleistung belegbar sein. Der monumentale Motor krankt bei Vernachlässigung vor allem an rasselnden Steuerketten. Die von der rechten Einlass-Nockenwelle betriebene anfällige Vakuumpumpe für das Bremsservo ist ein Sicherheitsrisiko für die Steuerkette

Preise

Im gepflegten Zustand kostet ein Ferrari 412 rund 58.000 Euro. Ab 20.000 Euro geht es für mäßige Fahrzeuge los.

Ersatzteile

So verlockend die durchweg günstigen Auktions- und Einkaufspreise für die Ferrari 400er auch sein mögen - fahrbereite Rechslenker mit Automatik gibt es schon ab 10.000 Euro - so abschreckend hoch sind die Preise für Teile und Wartung. Eine komplette Auspuffanlage kostet 4.500 Euro, ein Satz TRX-Reifen 2.500 Euro, und eine große Inspektion gibt es ab 3.500 Euro. Eine Rücklage von 10.000 Euro empfiehlt sich.

Schwachpunkte

Wertungen

Fazit

Wartungsstau gleich Supergau - das gilt auch beim Ferrari 412. Der kommode Reise-Ferrari braucht Auslauf. Üble Standschäden sind typisch. Interessenten sollten zum Kaufpreis eine fünfstellige Rücklage einkalkulieren.